【事件】為治理交通擁堵再出重拳，大約81萬人正式開始了錯峰上下班的生活。繼成都、重慶、南昌、深圳等國內城市推行錯峰上下班后，北京正式躋身錯峰作息的行列。

　　奧運會期間，國人開始了解“錯峰上下班”，當時北京的做法還得到倫敦媒體的大力稱贊，表示“值得借鑒”，此后一年多，這項制度在成都、深圳等多個城市開始推行，逐漸深入人心。中國之聲特約觀察員武俊山特作如下點評。

　　武俊山：昨天(12日)是北京實施錯峰上下班的第一天。北京市交管部門表示，昨天早晚車流高峰時段各拉長了半個小時，但早高峰城區主要道路車速環比提高了1%。由于錯峰上下班剛剛開始實行，每個人的感覺還略有不同，但我想這個基本思路還是值得肯定的。

　　限制買車是一種思路，限制用車也是一種思路，有人可能覺得現在政府是鼓勵買車而不鼓勵用車，實際上兩種辦法都要用才行。我們既要控制機動車的總量，也要控制機動車的使用，在我們這樣一個大城市里，用車不可能是無限制的。

　　我們來看幾個數據：目前，北京的道路長度每年大約增加5%，而車輛的增長速度在10%左右。小汽車的道路負荷是公共交通的5到6倍，在承擔了相同出行量的情況下，小汽車卻占去了道路資源的68.9%，而公交車只占10.2%。專業機構曾做過測算，如果想靠修路緩解北京的交通擁堵，得把中心城區建筑物全部拆除才行。

　　修路不行，完全控制總量也不行，就必須想更多的辦法。4月1日，北京13個重點區域停車費上漲，這是北京正式推行的第一個價格杠桿緩堵措施，昨天開始實施的錯峰上下班是一個辦法，繼續實施機動車每周限行1天也是一個辦法。但是不是還有更多的方法呢？我想提幾點建議。

　　1、限制公車的使用，封存部分公車，有條件的要集中使用單位班車。通過這種方式來削減交通總量是非常有效的，中非論壇期間已有成功先例。

　　2、為解決中小學校周邊交通擁堵問題，在調查研究、摸清情況、聽取意見的基礎上試點區域校車。

　　3、進一步改進出租汽車運營模式，減少空駛率。比如在重點繁華區域增設出租汽車調度站；鼓勵和引導電話叫車服務。

　　4、靜態管理方面，應該對醫院周邊、常年堵點等區域系統調研，加強規范管理。考慮一下是不是可以試點建設停車樓庫，建設停車信息引導系統，加快停車立法等等。

　　“堵則塞、疏則通”，在交通擁堵這個問題上，城市管理部門應該采取更為靈活多樣的辦法，錯時上下班只能分解交通流量，我們當然還要想更多的辦法，對科學錯峰進行更為精細的數據分析，在數據的基礎上，科學設計錯峰方案。