在豪華轎車領域，奔馳S級一直是最受金字塔頂端用戶追捧的坐駕，而底盤型號W 221的這一代S級轎車從2005年秋季上市以來，迄今已經(jīng)有四個年頭，也取得全球銷量27萬輛的成績。日前，原廠推出了中期改款車型，新車除了延續(xù)奔馳S級“該有的”穩(wěn)重氣派之外，在細部的修飾上更精致，同時繼續(xù)強化在科技方面的優(yōu)勢。

　　質(zhì)感提升更精致

　　對于豪華品牌而言，車身外形的設計很少能像一般車廠那樣大膽，這是為了顧及主要消費群體所在年齡層的接受程度，過于前衛(wèi)的外觀往往會嚇跑固有的買家，在小改款時通常會通過重新修飾回歸傳統(tǒng)。

　　馳S級便是這樣的一款車，經(jīng)過本次中期改款之后，進一步朝向穩(wěn)重與精湛的產(chǎn)品風格，所以2010款的奔馳S級第一眼看上去并沒有太大的改變，只是在細部加入更多的設計感。

　　新車上，奔馳經(jīng)典的鉆石菱格中網(wǎng)延續(xù)舊款的設計；而兩側(cè)后視鏡尺碼加大32%，對于主動安全上的提升有正面的幫助，同時上面的箭矢狀方向燈也是全新家族設計，目的在于呈現(xiàn)出更強烈的速度感。新車前大燈的外形輪廓保持不變，遠處便可辨認出這是一部S級轎車。不過，燈組內(nèi)部部件跟布局卻發(fā)生了很大的變化：全新采用復式氙大燈，另外，大燈外部邊緣區(qū)域新加入行車燈和前大燈殼體下部LED轉(zhuǎn)向指示燈。位于保險杠外邊緣的日間行車燈，不僅提供更明亮的照明與警示效果，也有助于提升整體的科技感；全新的后尾燈由52個LED燈光源組成，在亮起后形成的兩組開口向內(nèi)的“C”，而燈殼中以前與車身同色的橫條被白色的倒車燈和L E D轉(zhuǎn)向燈所代替。

　　首見分屏顯示技術

　　2010款奔馳S級在內(nèi)裝上的修改幅度較小，比較明顯的是換裝全新的多功能三輻式方向盤，部分細節(jié)特別加以鍍鉻的表面處理。車內(nèi)飾板換上了新的栗木材質(zhì)，視覺效果相當上乘，摸起來的手感也不錯；同時奔馳新一代的娛樂通訊系統(tǒng)CO M A N FA PS也在配備名單之中，該系統(tǒng)除了一般影音播放功能和數(shù)字電視、中文導航系統(tǒng)，也可以接受記憶卡進行播放，音量為速度感應式，此外還可透過語音控制操作。

　　2 0 1 0款 奔 馳S級 首 次 加 入 了SPLITV IEW分屏顯示技術。與分屏顯示技術有機整合在一起的8英寸(近20cm )超大C O M A N D彩色顯示屏帶有背投色彩顯示功能(T FT-LCD )，通過相鄰像素并列分布的方式同時顯示不同的影像，顯示濾波器罩板可根據(jù)乘員座位對混合圖像進行分割。這一創(chuàng)新顯示概念可讓司機和前排乘客能夠在同一屏幕上同時觀看不同內(nèi)容：當司機使用導航地圖時，前排乘客依然可以觀看最新的D V D影片。

　　加速平順　運轉(zhuǎn)精良

　　2010款奔馳S級針對中國市場的主打車型仍然是搭載3.5升V 6引擎的S350。這具發(fā)動機在6000rpm時可以實現(xiàn)200kW的最大輸出功率。而從2400rpm一直到5000rpm，S350始終可以保持350N m的最大扭矩，這種扭力輸出特性的設定，目的就是為了確保增大牽引力以實現(xiàn)中擋位加速時快速換擋，并在高速擋時也可以輕松駕馭。原廠資料顯示，S350從停止狀態(tài)加速到時速百公里僅需7.3秒，最高時速達250公里。實際試駕，S 3504M A T IC的引擎保持了奔馳車系一貫的運轉(zhuǎn)精度，雖然起步的瞬間動力并不算狂暴，但是一旦轉(zhuǎn)速沖上2500rpm，引擎的反應就變得十分輕快，同時推力也一直延伸至約6000rpm才漸漸消退。

　　與這具3 .5升V 6引擎搭配的7G -T R O N IC七速自動變速器依舊科技味十足。變速箱的特性也可根據(jù)不同需求而調(diào)整，借助中央控制臺上的“S/C /M”選擇器按鈕，駕駛員可以運動(S)、舒適(C)和手動(M )三種不同的行駛模式之間自由切換。在不同模式下，油門踏板和空氣懸掛(彈簧減震)的設定都是不同，以體現(xiàn)不同的駕駛和乘坐感受。而當時速超過120公里時，車輛會自動切換到跑車化模式，此時懸掛系統(tǒng)會降低20m m，以增加高速巡航的穩(wěn)定性，降低風阻與油耗。

　　通過方向盤后方的撥片，在M模式下開起來本來應該很有樂趣，然而計算機對發(fā)動機的保護過多，即使是M模式還是會主動升擋，也會出現(xiàn)由于轉(zhuǎn)速過高而不給降擋的情況，加上E SP會限制可能造成輪胎打滑的扭力輸出，在大角度彎道上開起來，總讓人有點不痛快的感覺，出彎大腳油門下去猶如一腳踏進棉被，無聲無息，基本上很難讓輪胎發(fā)出尖叫聲。不過這套七速變速系統(tǒng)在齒比分 布 更 廣 且 綿 密 的前提之下，的確讓加速表現(xiàn)更平順，特別是五擋之后的齒比落差刻意縮小，讓它在高速時的推力可以持續(xù)維持。

　　4M ATIC提升安全性

　　這次廠家提供我們的試駕車輛是S3504M A T IC，這是一款S級的全時四驅(qū)車型。奔馳的這套4M A TIC全時四驅(qū)系統(tǒng)設計緊湊，在重量、油耗、舒適性和被動安全方面有水準表現(xiàn)。奔馳的4M A TIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)應用了速感齒輪式橋間差速裝置，前后軸之間恒定的動力分配(45：55)確保新一代S級轎車能夠從容自信地應對各種路況。同時，4M A T IC結(jié)合電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)和四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)(4ET S)，有效防止了車輪打滑，并將扭矩及時傳輸?shù)饺杂辛己玫母街�力車輪；而車載電腦系統(tǒng)會傳感器來探測車輪打滑情況，并根據(jù)情況增加牽引力，以便提升車輛在危險情形下的可操縱性。

　　越開越有信心

　　底盤方面，試駕的S3504M A TIC配備了奔馳著名的A irm atic氣壓車身水平控制懸掛系統(tǒng)、感應式自動減震系統(tǒng)A D S(A daptive D am pingSystem )，令新車的乘坐舒適度大幅增加，同時操控性也得到顯著提高。

　　坐上駕駛座開上一段路，馬上可以感受到S3504M A TIC精采的操控表現(xiàn)，其實接觸S3504M A TIC的時間愈久，自信心也會愈來愈高。手握方向盤你根本不用擔心偏軟的懸掛與龐大身軀會對操控造成任何壓力，因為新車的空氣懸掛會隨車速的變化而自動調(diào)整，原本偏軟的舒適懸掛一殺入彎道卻又能夠?qū)④嚿韨?cè)傾抑制在可以接受的范圍內(nèi)，輪胎更像是黏土般柔和的將路面牢牢吸住而展現(xiàn)強大循跡性。在都市路面的實際駕乘中，可以明顯感受路面?zhèn)鬟_來的高低起伏，處理懸掛系統(tǒng)震動時依然保持有奔馳車廠一貫的高水平，另外，由于S3504M A T IC有著極為安靜的車艙與高速穩(wěn)定性，也因此容易讓駕駛者產(chǎn)生對速度把握的錯覺，經(jīng)常不知不覺間行駛車速便高于道路的最高限速。

　　結(jié)語

　　試過車之后，我們認為奔馳這次對S級轎車進行中期改款之后，無疑更加符合其產(chǎn)品定位；新車在內(nèi)外質(zhì)感上的提升，以及特別強調(diào)在安全科技上的屬性，相信更能讓富豪們認同它在豪車中的一哥地位。(劉�。�