試駕車型：寶馬325i

　　試駕時(shí)間：11月2日至6日

　　試駕路線：中山路-體育路-博愛路-城桂璐-孫文東路-京珠高速。

　　道路特點(diǎn)：中山路車流量較大、紅綠燈較多。體育路路面較窄，十字路口較多。博愛路車流較少、路況良好。孫文東路車流、人流量均較大。城桂路路況較好，車流、人流少。

　　車速120碼居然沒(méi)感覺(jué)

　　作為入門級(jí)豪車，大多數(shù)人的BMW夢(mèng)都是從3系開始。一旦與它有了親密接觸，便會(huì)發(fā)現(xiàn)它的魅力不是能從字里行間感受得到，必須親自駕駛。

　　坐上車，輕而易舉就能找到最舒適的狀態(tài)，踩住剎車，按Start鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲沉穩(wěn)有力，駕馭沖動(dòng)隨之膨脹。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音又安靜下來(lái)，保持寧?kù)o的氛圍。

　　松開剎車給油，車子立刻有反應(yīng)，起步非常迅速。在中山路上隨車流行駛，著實(shí)有些委屈這車，當(dāng)車流稀疏，325i在縫隙間穿梭自如，超車時(shí)瞬間爆發(fā)力能感覺(jué)到明顯的推背感。在變道時(shí)的表現(xiàn)更讓人滿意，扎實(shí)的底盤和準(zhǔn)確的方向指向，讓車輛迅速準(zhǔn)確地切入到另一車道，經(jīng)常選錯(cuò)車道的人比較受用。

　　在車輛及紅綠燈較少的城桂路上，加深油門，加速線性不錯(cuò)，提速勻稱且動(dòng)力輸出穩(wěn)定，除了發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲外，風(fēng)噪、路噪都控制得很好，即便車內(nèi)正在播放著爵士樂(lè)也不怕被打擾。

　　看了一下時(shí)速表，發(fā)現(xiàn)時(shí)速已經(jīng)上120公里，居然沒(méi)有絲毫感覺(jué)。此時(shí)方向盤的指向精確性依然保持很高的水準(zhǔn)，在直線道路上，車子行駛數(shù)百米后偏差微乎其微。在時(shí)速100公里時(shí)緊急制動(dòng)，非常穩(wěn)定，剎車距離估計(jì)五六十米左右。

　　電子換擋撥片增加操控樂(lè)趣

　　換擋撥片按下去降擋、撥上來(lái)便升擋，適合一些激烈的駕駛，不少運(yùn)動(dòng)轎車如雷克薩斯IS300也都配備了電子撥片，在頻繁換擋時(shí)可提高效率。

　　在城桂路上，我們體驗(yàn)了一下電子撥片的優(yōu)勢(shì)，發(fā)現(xiàn)在超車時(shí)非常實(shí)用，操作非常簡(jiǎn)單。起步時(shí)一腳油門踩到底，按下電子撥片，更能感覺(jué)到動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，推背感隨著擋位的切換也在加強(qiáng)。

　　在博覽中心至人民醫(yī)院這段路上體驗(yàn)連續(xù)彎道，表現(xiàn)讓人滿意，在博覽中心附近掉頭時(shí)，精準(zhǔn)的方向操作、厚重有力的懸掛，車輛行進(jìn)非常穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎的半徑也非常小，可以輕松地轉(zhuǎn)至對(duì)面道路第二車道上，并且還有很大的壓縮空間。

　　不過(guò)作為一款運(yùn)動(dòng)車，座椅的包裹性上還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。中速過(guò)彎時(shí)能感覺(jué)到肩部的支撐不夠，身體容易出現(xiàn)傾斜。

　　路感清晰路況了然于胸

　　在京珠高速上，時(shí)速140公里時(shí)經(jīng)過(guò)一些凹凸路面，也不會(huì)感覺(jué)太過(guò)強(qiáng)烈的跳動(dòng)。方向盤上佳的阻尼感，在激烈操控中可避免細(xì)微動(dòng)作帶來(lái)的方向偏差，同時(shí)讓直線行駛時(shí)的方向偏差減至最低。

　　經(jīng)過(guò)廣州市內(nèi)一段維修路段，當(dāng)輪胎咬合到坑洼路面或碎石時(shí)，路面信息立即反饋至方向盤上，讓駕駛者對(duì)路面狀況有了很清晰的了解。A柱的處理得當(dāng)，不會(huì)留下太多死角，在轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)左右兩邊的路面情況了如指掌。

　　晚上行車時(shí)，自動(dòng)防眩目功能后視鏡的優(yōu)勢(shì)盡顯無(wú)遺，尤其中山司機(jī)晚上行車都喜歡開遠(yuǎn)光燈，后方車輛亮大燈時(shí)，后視鏡自動(dòng)形成深綠色的鏡面保護(hù)膜，將不友好的燈光屏蔽在外，夜間切換車道、超車更有安全感。