在剛剛結(jié)束的廣州車展上，吉利汽車正式發(fā)布了帝豪品牌下的第二款產(chǎn)品帝豪EC7-RV，并宣布定價(jià)為7.58萬(wàn)-9.28萬(wàn)元，作為帝豪EC718的兩廂版本，在EC7-RV身上同樣也能看到吉利為提升品牌形象而作出的諸多努力，下面，就讓我們一起與帝豪EC7-RV來一次近距離的接觸。

　　車型溯源：EC7-RV是EC718的兩廂版

　　帝豪EC7-RV是吉利汽車研究院歷時(shí)三年，基于歐美市場(chǎng)打造的兩廂“全球車”，由于是與帝豪EC7系共線生產(chǎn)，這款車延續(xù)了帝豪三廂車的歐洲標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)設(shè)計(jì)。除了外觀，EC7-RV在內(nèi)飾及動(dòng)力配備等方面與EC718都完全一樣，吉利對(duì)于這款車的設(shè)計(jì)結(jié)合了時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性和自由的元素，主要針對(duì)年輕時(shí)尚的男女。

　　據(jù)吉利的說法，將會(huì)有一半產(chǎn)品出口到歐洲，因而就以國(guó)際慣例用編號(hào)形式來命名，EC718-RV，E代表帝豪(EMGRAND)，C為轎車，7是轎車尺寸，18表示1.8L的排量，RV則是兩廂車。帝豪日后車型的命名方式———C是轎車、X為SUV、V為MPV、T為皮卡。第一位數(shù)字代表級(jí)別：根據(jù)車型尺寸，從3、5、6、7、8、9中選取，數(shù)字越大，車的尺寸越大。第二、三位數(shù)字代表排量或者相應(yīng)的動(dòng)力配備，為以后的增壓車型做了準(zhǔn)備。

　　車友評(píng)車

　　“進(jìn)步不少，細(xì)節(jié)待提高”

　　小羅(公司白領(lǐng))：EC7-RV的外觀大方得體，內(nèi)飾的做工與用料雖然算不上非常好，但在自主品牌中算是數(shù)一數(shù)二的了，與吉利之前的產(chǎn)品相比更是有了明顯的改變。從車內(nèi)車外的各種細(xì)節(jié)以及駕乘感受都覺得真的進(jìn)步不少。但EC7-RV的內(nèi)外細(xì)節(jié)和駕駛細(xì)膩度方面和合資品牌相比還有些距離，操控方面，主要感覺擋位有些生澀，離合器也比較重。

　　“可惜還沒推出AT車型”

　　不打標(biāo)點(diǎn)(標(biāo)致307車主)：EC7-RV的外觀比較大氣，形成了自己的風(fēng)格，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去都不怎么像自主品牌的車型，我特別喜歡帝豪的新L ogo，很有歐洲品牌的感覺，沒自動(dòng)波的比較遺憾。這款車的操控也還不錯(cuò)，1.8L的排量家用自是綽綽有余，讓我滿意的是，離合行程非常適中，像我這樣平時(shí)不怎么開手波車的人也能輕松起步，唯一的遺憾是，吉利為什么沒有推出自動(dòng)擋的車型。

　　試駕感受

　　觀感外形偏向年輕與運(yùn)動(dòng)

　　先行上市的帝豪EC718以時(shí)尚而不失穩(wěn)重的外觀造型頗受好評(píng)，此次上市的EC7-RV兩廂版則是在之前的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化而來，在沿襲了三廂版設(shè)計(jì)元素的同時(shí)，細(xì)節(jié)方面也經(jīng)過了重新修飾。與三廂版相比，兩廂版更多地體現(xiàn)了時(shí)尚、活潑的新面貌。除了兩廂的設(shè)計(jì)外，EC7-RV在外觀上變化最明顯的地方是前臉及大燈，大燈收起了三廂版那鋒利的棱角，兩條棱線從中網(wǎng)延伸至車身側(cè)面，細(xì)長(zhǎng)的下進(jìn)氣格柵采用黑色涂裝，拋棄了沉穩(wěn)，多了一絲靈氣。

　　內(nèi)飾部分，EC7-RV基本與三廂版本相同，中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)并無太多亮點(diǎn)，但是相對(duì)于吉利之前的諸多產(chǎn)品來說，帝豪EC7系列似乎正在努力形成自己的風(fēng)格，中控臺(tái)上方方正正地排列著音響、空調(diào)等部件，灰色調(diào)的內(nèi)飾線條也很簡(jiǎn)約，并沒有刻意模仿某款名車的痕跡。雖然說各項(xiàng)實(shí)用配置都很齊全，但“用料質(zhì)量一般”這個(gè)自主品牌身上的“通病”帝豪并沒有根除，而方向盤過于纖細(xì)，塑料件結(jié)合部不夠平整，以致降低了該車在我心中的整體評(píng)分，但是總的來說，僅從靜態(tài)觀察來看，EC7-RV相比吉利之前的產(chǎn)品確實(shí)進(jìn)步不少。

　　質(zhì)感動(dòng)力尚可，懸掛偏硬

　　帝豪EC7-RV搭載的是與三廂版本同樣的由吉利自主研發(fā)的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)際試駕過程中，感覺這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充沛，應(yīng)付日常駕駛綽綽有余，且輸出也比較線性，中段能給駕駛者帶來不錯(cuò)的加速感。值得一提的是，這款車離合器調(diào)校得當(dāng)，在平地上，慢慢抬起離合，基本不踩油門也能正常起步，對(duì)新手來說，這點(diǎn)會(huì)加分不少，只是離合較重，如果遇到塞車，長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)收放離合對(duì)于駕駛者來說，將是一件運(yùn)動(dòng)量不算太小的體力活，另外，變速器也沒太大亮點(diǎn)，換擋順暢與清晰程度與一些合資品牌相比仍存在差距。

　　帝豪EC7-RV的懸掛系統(tǒng)采用了最為常見的前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計(jì)，沒有太多讓人驚喜的地方，雖然這款車的定位有些偏向運(yùn)動(dòng)，但懸掛在調(diào)校時(shí)并沒有刻意向“運(yùn)動(dòng)”傾斜，避震彈簧的前半段行程相對(duì)較軟，車在低速時(shí)，懸掛能對(duì)顛簸路面的信息進(jìn)行細(xì)致過濾；避震彈簧的后半段壓縮行程則明顯過硬，這樣在中高速階段，懸掛傳達(dá)路面信息更為直接。如果說得通俗些，EC7-RV在高速變線或者急轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛能夠提供較好的支撐，但車內(nèi)的駕乘人員會(huì)感覺側(cè)傾及車身控制等方面比想象中的極限要來得更早些。(魏?jiǎn)�揚(yáng))