安德拉(Antara)是一款基于通用Theta平臺的都市SUV，源于Opel歐寶2005年法蘭克福車展所發表的AntaraGTC概念車，實際量產后，原廠舍棄了概念車原本過于前衛的三門設定而改為更實用的五門造型。

　　造型都會化

　　為迎合都會休閑旅行車當前流行的設計風潮，歐寶安德拉在外觀線條上同樣回避了傳統SU V那種強調野性而不太具有親和力的設計風格，采用消費者樂于接受的轎車造型基調，再輔以含蓄而時尚的設計手法暗示產品本質。于是，新車看起來既像是轎車，高底盤卻又讓人無法忽視它的通過性，整體造型塑造出的高級感也相當成功。

　　車頭部分，安德拉也與歐寶家族的其他成員保持一致，從碩大的歐寶閃電廠徽開始，由盾狀車鼻延伸至引擎蓋上的褶線設計已成家族面孔，不過面積更大的水箱護罩鍍鉻飾條則為安德拉車型所獨有，前保險杠下緣采用類金屬護板覆蓋，增添不少越野意味。安德拉同樣具備SUV常見的高腰線和前后短懸的設計，尾燈輪廓與頭燈存在著一致性，雖然以都市使用為主，著重高速穩定性的表現，但由于車身具備的前進角達24度、離去角23度、穿越角也有18.2度，因此擁有不錯的輕度越野能力，它的牌照固定位置也和一般歐寶車型的設定不同，特別從保險桿上移至行李箱門，也正是考慮到越野的需要。

　　內飾簡約時尚

　　完全不同于日系車的設計，安德拉的車室線條以簡單為主，不過簡潔中仍散發設計感。沒有復雜的額外配置，純實用導向主宰一切，反映了當前時尚圈的潮流，繁復的設計已經不再吃香，極簡才算前衛。

　　內裝的深色桃木飾板、橘色的真皮座椅、鍍鉻飾件，各種色調、材質混搭得恰到好處，中控臺上簡單明了的各式按鍵、音響、空調控制單元觸手可及。中控臺上緣除了嵌入了一個液晶顯示屏外，圓形帶鍍鉻外圈的空調出風口，營造出淡淡的跑車氣息。儀表板則采用黑底白字設計，ESP開關位于冷氣出風口下方，而ESPPlus首度搭載的DSC陡坡緩降系統控制開關也在一旁，同時，首次在賽飛利上應用的那款獨特手剎車拉柄設計，也在安德拉上采用，實際使用上也頗為順手，這一項兼顧視覺感受與實際用途的前衛設計，傳達出新車獨特的車格。在空間鋪陳上，安德拉也采用都市SUV慣用的五人座基本架構，前后座椅背都具備放倒功能，6/4分離的后座在打平后，可以騰出方正平整的置物空間。

　　低轉扭力輸出飽滿

　　安德拉配備一具排量2.4升的ECOTEC四缸引擎，低速扭力相當迷人，與之搭配的五速手自動一體化變速箱，動力傳輸也頗為流暢。

　　實際試駕中，我們發現低速強勁的扭力輸出力道是這具引擎最大的賣點。靜止起步之后不刻意加大油門的狀況下，車輛在低速時也有突如其來的加速反應，這種加速特性雖然缺少了些微平順度，不過我們據此也可以印證出這具引擎扭力飽實的特質。同時，配備的五速變速箱跟動力輸出的銜接也相當順暢，中段再加速情況下，新車一氣呵成的加速反應很快讓人忘記自己駕駛的是一款重量超過1.8噸的都會SU V；而在高速切換車道時，安德拉車身搖擺程度也接近一般轎車，穩定性遠較普通的SU V來得好，只是隨著車速漸高，引擎噪音也隨之高亢，在行駛過程中的噪音隔絕能力上，安德拉還有提升空間。

　　電子穩定系統為操控加分

　　根據我們以往的試駕經驗，歐寶旗下的車型一向底盤實力不錯，特別是裝載先進的電子輔助控制系統之后，開起來不但安全而且具有不錯的駕駛樂趣。試駕的這部安德拉同樣搭載了歐寶ESPplus進階動態穩定系統，同時采用由高階CAN-BUS電子訊號匯排流所整合控制的線路鋪排，電子系統的傳輸速度與行駛穩定性有更高水平。

　　底盤部分，安德拉的懸掛系統采用的是前麥弗遜式獨立，后四連桿獨立結構，阻尼設定偏硬，經過減速帶時底盤的動態彈跳感稍微明顯，感覺上是一種為了突顯出On-Road操控性能而刻意調校出來的路感；在連續彎道表現上，安德拉的底盤跟懸掛的平衡性有水平以上的表現，即使沒有歐寶亞特GTC那樣犀利精準的轉向特性，但在電子穩定系統的加持下，最明顯表現在當我們大弧度高速過彎時，原本預期車身會嚴重晃動側傾的狀況并沒有強烈出現。為了提升燃油經濟性，配備AWD系統的安德拉平常是采用前輪傳動，必要時才會切換成四驅，但這套主動式四輪傳動方式不像一般使用適時四輪傳動系統的同級車，必須等到輪胎開始打滑才驅動耦合器馬達切換成4WD，安德拉的LSC限滑差速箱會預先為耦合器加壓，切換過程的時間差相當短，讓車輛的循跡表現更加不錯。

　　點評

　　安德拉除了內外設計時尚動感，用料做工值得推崇之外，實際試駕之后，比起日韓同級車，其操控表現也同樣讓人印象深刻，特別是它在高速行駛情況下的穩定感能給予車主更大的駕馭信心。

　　主要競爭對手：斯巴魯新森林人2.5XS

　　新森林人采用全新的層疊式進氣格柵、引擎蓋與保險桿造型基本維持了與翼豹近似的風格，但是從車身線條及輪廓依然保留上一代的痕跡，新車造型上最特殊的部位主要在尾燈部分，獨特的革命性包角式造型有著都會SUV的代表作豐田RAV4的影子。新森林人2.5XS搭載了斯巴魯2.5升單頂置凸輪軸(SOHC)自然吸氣水平對置發動機，與之搭配的四速手自動一體化變速箱已經沿用多年，以今天同級對手動輒5速手自一體變速箱的配備水準來看，新森林人的這具四速變速箱便顯得有點老態。同樣的，在底盤系統方面，新森林人的前懸掛為麥弗遜式獨立式，后懸掛為雙叉橫臂式獨立懸掛，并在此基礎上加入了斯巴魯動態底盤控制概念(SDC3)，使新車得到更多的平衡性；車輛動態控制系統(VDC)也成為全車系標準配置，同時，新森林人也裝配了斯巴魯專利的左右對稱全輪驅動系統(SymetricalAWD)，AWD還運用了一套能隨時調整發動機扭矩分配到各個車輪的系統(VTD)，每個車輪所分配的驅動力都能根據實際路況隨時改變，此外，這套系統還能控制動態裝置在必要時將隨時啟動，使車輛動態達到最佳化，讓駕駛者操控車輛感覺輕松了許多。(劉俊）