在中國，奧迪可謂大名鼎鼎，其名氣之響亮，銷量之大，甚至連奔馳、寶馬也要“退避三舍”。不過，奧迪并沒有由此放松，相反，倒是加快了新產(chǎn)品導(dǎo)入，奧迪Q5就是在這種背景下來到中國。與以往車型先進(jìn)口后國產(chǎn)的策略不同，這一次進(jìn)口和國產(chǎn)版的奧迪Q5在國內(nèi)同時(shí)銷售，在排量、配置、售價(jià)上作出區(qū)分，針對不同消費(fèi)群體。這一舉措，可謂開創(chuàng)一個(gè)先河，能否取得成功，現(xiàn)在還不得而知，但對于消費(fèi)者而言，更為關(guān)注的是國產(chǎn)Q5，畢竟相比之下，國產(chǎn)Q5(37萬元起)價(jià)格更為實(shí)惠，更為接近普羅大眾。所以，此次試駕型號自然選擇了國產(chǎn)Q5。

　　大嘴：有加大趨勢

　　國產(chǎn)Q5尺寸不大，遠(yuǎn)比它的“師兄”Q7小，長4629mm、寬1880mm、高1653mm、軸距2807mm。不要認(rèn)為國產(chǎn)Q5尺寸小，實(shí)際上，這是奧迪有意為之，在他們看來，想買大SUV，完全可以考慮Q7；只有想買緊湊型城市SUV的，才會(huì)關(guān)注Q5。

　　雖然比Q7小，但在緊湊型SUV里，國產(chǎn)Q5尺寸比市場流行的CRV、RAV4要大。只是當(dāng)你看到實(shí)車時(shí)，你會(huì)覺得它有點(diǎn)“顯”小，主要原因是它的車身線條比大部分SUV都要順滑、流暢，優(yōu)雅的車頂弧線徹底摒除傳統(tǒng)SUV固有的笨重。國產(chǎn)Q5不再是用“尺寸”來征服消費(fèi)者，即便一汽奧迪是“拉長軸距”首創(chuàng)者也是最大受益者，國產(chǎn)Q5征服消費(fèi)者更多靠造型。

　　國產(chǎn)Q5車頭很高很厚，中間大嘴格柵有繼續(xù)加大趨勢，非常惹眼，但也讓整個(gè)前臉獲得了一種簡潔和整體的感覺，看到這前臉，任何人都能一眼認(rèn)出這是一部奧迪，甚至一眼看去與奧迪Q7的神韻差不多——這就是家族臉譜的最大功用。

　　車尾燈與Q7有點(diǎn)相似，整個(gè)尾燈完全處于尾門上，形狀有略微不同，變?yōu)榈谷�角形。奧迪Q7首創(chuàng)的弧形側(cè)窗和車頂同樣出現(xiàn)在國產(chǎn)Q5上，讓整車既有SUV的“壯碩”，又有奧迪家族應(yīng)有的優(yōu)雅和美妙弧線，可以說是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)。

　　只是可惜，奧迪Q5沒有奧迪Q7推出時(shí)那種人耳目一新的感覺，沒有引領(lǐng)設(shè)計(jì)潮流的新元素出現(xiàn)。可以說，奧迪Q5是目前城市緊湊SUV集大成者，將工藝發(fā)揮到巔峰，但卻非新領(lǐng)域開拓者。這對于奧迪而言，并非好事，因?yàn)樗�的對手奔馳、寶馬已經(jīng)在設(shè)計(jì)上大膽創(chuàng)新，并取得突破。

　　結(jié)語：盛名之下無虛士

　　顯然，在奧迪“盛名之下”，Q5并非“虛士”，相反，它是一款高級、豪華的緊湊型SUV。在國內(nèi)，進(jìn)口Q5的競爭對手顯然是寶馬X3和奔馳GLK，而國產(chǎn)Q5暫時(shí)沒有直接的競爭對手，極有可能憑借強(qiáng)大的品牌影響力在SUV市場里打下一片天地。目前，一汽奧迪只是公布國產(chǎn)Q5的售價(jià)范圍：37萬~53萬元，具體車型售價(jià)和裝備水準(zhǔn)要到正式上市時(shí)才公布，但這并不妨礙消費(fèi)者對它的追捧。據(jù)悉，經(jīng)銷商已經(jīng)不再接受訂金，因?yàn)橛唵螌?shí)在太多。

　　內(nèi)飾：全景天窗

　　坐進(jìn)車內(nèi)，感受最深刻的不是先進(jìn)科技、齊全配置以及高級用料，而是超大的全景天窗，幾乎從A柱橫跨到C柱，無論是前排還是后排，抬頭就能看到天空。全景天窗好處不言而喻，能同時(shí)提升乘坐舒適感、愉悅感以及空間的開揚(yáng)感，現(xiàn)在SUV買家經(jīng)常會(huì)駕車出游，有無全景天窗差別很大，所以，全景天窗備受青睞。

　　國產(chǎn)Q5車廂做工奇佳、用料極好，整體質(zhì)感扎實(shí)而且擁有十足的豪華感與科技感，不過，整個(gè)布局沒有太大驚喜，儀表款式、中控臺(tái)布局、方向盤造型、坐椅以及各種人性化設(shè)計(jì)都與Q7和奧迪A6L一樣，都是奧迪廣為認(rèn)知的格局。這一設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)是開過奧迪的人很容易上手，各種按鍵使用和坐姿調(diào)節(jié)不需要重新介紹。

　　此次試駕的Q5為國產(chǎn)里的頂配版本，所以配置極為齊全。DVD導(dǎo)航、倒車影像、MMT系統(tǒng)、方向盤換擋、Quatrro四驅(qū)系統(tǒng)、電子駐車系統(tǒng)、方向盤和坐椅電動(dòng)可調(diào)等均為標(biāo)配，駕駛起來會(huì)覺得身價(jià)感十足。需要說明的是，該車售價(jià)極有可能是53萬元，而37萬元入門版的配置可能要“齋”很多，是否多愿意付出十多萬元購買這些配置，見仁見智。

　　駕駛：提供換擋撥片

　　國產(chǎn)Q5動(dòng)力輸出要比進(jìn)口Q5低，變速器也有所不如，但從實(shí)際表現(xiàn)來說，國產(chǎn)Q5表現(xiàn)并不遜色太多，在百公里加速、中后段發(fā)力等環(huán)節(jié)上或許有略微差距，但在中低轉(zhuǎn)速上的表現(xiàn)幾乎一樣，尤其是起步加速時(shí)，國產(chǎn)Q5的迅捷和快速，比之進(jìn)口Q5也不遑多讓，在城市SUV里更是數(shù)一數(shù)二。

　　事實(shí)上，這臺(tái)2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)132KW的輸出足夠應(yīng)對日常生活各種需要，其中也包括偶爾的越野。實(shí)際駕駛，國產(chǎn)Q5這套動(dòng)力系統(tǒng)非常好用，動(dòng)力輸出極為線性，在6速手自一體調(diào)配下，各段發(fā)力都容易掌控，尤為難得的是，國產(chǎn)Q5配備了換擋撥片，對于提升駕駛樂趣有很大幫助。

　　Q5給人印象最為深刻的駕駛感覺是——轎車般的操控，駕駛Q5時(shí)間一長，很容易產(chǎn)生“這是一輛兩廂車，而非SUV”的錯(cuò)覺，Quatrro四驅(qū)系統(tǒng)是Q5達(dá)成這一效果的主要原因。不清楚Quattro的人可能弄不清它和一般四驅(qū)的區(qū)別，Quatrro最厲害之處在于它并不是使用目前最常見的電子耦合式差速器，而是二十多年來堅(jiān)持采用機(jī)械式托森限滑差速器，這種差速器工作原理是純機(jī)械，但效果非常出色，不僅在越野路上表現(xiàn)優(yōu)越，同時(shí)能大幅提升公路駕駛時(shí)的平順性。唯一需要擔(dān)心的是，國產(chǎn)后，Quattro系統(tǒng)是否全系標(biāo)配，如果不是，Q5駕駛樂趣將大打折扣。

　　國產(chǎn)Q5同樣有高檔車常見的底盤模式可調(diào)系統(tǒng)，提供在舒適、運(yùn)動(dòng)以及動(dòng)態(tài)三種模式可選。值得一提的是它的“動(dòng)態(tài)”模式，該模式下，底盤能根據(jù)不同路面，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度，保證乘坐舒適性。不過，實(shí)際乘坐體驗(yàn)，即使在最“軟”的模式下，Q5依舊維持奧迪車一貫的硬朗。