新君威1.6T不僅具備活潑的動力，同時也具備相當不錯的節能功力。

　　在預期經濟低迷的2009年，國家今年初推出了1.6升及其以下轎車的新車購置稅減半優惠政策，此舉不但拯救了中國車市，對上海通用別克汽車來說，更是催生了新君威1.6T這款新車。

　　向高效節能前進

　　新君威1.6T最大的亮點便是搭載一具全新進口的1.6升缸內直噴渦輪增壓汽油發動機，這款發動機的最大輸出功率為132K w /5500rpm，最大扭矩為230N m /2200rpm.從數據上不難發現，這具1.6T引擎的動力性能幾乎不亞于同級別裝配2.4升自然吸氣發動機的車型，并且由于其扭矩輸出在2200rpm低轉速區域即可達到最大值，且在最大扭矩輸出上有著2200-5400rpm之間較為寬泛的轉速范圍，動力輸出對應于一般行車所需其實已經相當強大，不論面對任何路況都綽綽有余，而事實上，這具1.6T引擎不僅具備活潑的動力，同時也具備相當不錯的節能功力。

　　實際試駕過程中，當踩深油門需要超車時，新君威1.6T表現出來的強大爆發力幾乎要將我們的身體深深地“吸”進座椅中，這種表現甚至跟保時捷跑車有幾分相似，有如此推背感強烈的表現，其實是得益于通用汽車首次引進渦輪增壓車型的Superboost超推進功能，當車輛處于加速狀態時，Superboost超推進功能可以根據發動機管理模塊的指令自動觸發，通過施加額外的增壓壓力，可獲得持續5秒、最大35N m的額外扭矩，這意味著發動機可以在短時間內提供265N m的扭矩輸出，讓加速超車變得更為輕松。

　　六速手動變速箱

　　大多數試駕過新君威1.6T的人，都會對這具1.6T引擎飽滿強勁的動力輸出印象深刻，而配上國內同級車少見的六速手動變速箱之后，新車的加速表現更是如虎添翼。

　　我們這次試駕的路線包括了市內道路跟高速路段，如果是以一般的車速行車，借著引擎近乎平原式的扭力以及手動變速箱更高的傳動效率，在開得爽快的同時也換來更為經濟的油耗表現，當然低油耗也意味著二氧化碳排放量相對減少。首先我們來體驗一下起步的加速感，新君威1.6T的離合器稍微有點偏重，但擋位跟離合器的結合位并不高，寬容度也設定得恰到好處，即使新手駕駛都容易掌握離合開度，手動變速箱運轉過程中振動輕微，六前速設定的擋位也讓換擋過程的動力銜接更為綿密、細膩，但別忘了身為中高級轎車的新君威，車身一點都不輕，新車重量仍然超過1.5噸。起步時油門踏板踩下瞬間，渦輪增壓尚未啟動前，推力的涌現并未隨之浮現，轉速還是必須拉高超過2000rpm才能獲得輕快的加速感，在緩慢行駛的塞車路段，特別容易感受到這樣遲滯的小排量渦輪增壓引擎特性；而轉速繼續拉升到2200rpm之后，這具1.6T發動機開始變得相當活潑起來，給駕駛者帶來一種暢快而不突兀的加速感，若繼續拉高轉速，除了伴隨明顯加大的引擎聲浪，從車速表中也能看到預期的加速效果。而在處理連續彎道時，由于新君威1.6T輸出的持續扭力能夠提供支持的轉速范圍不小，加上沒有暴起暴落的動力涌現，感覺就像開一部大排氣量的車。

　　底盤靈活穩健不變

　　新君威1.6T的底盤同樣采用優化設計的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛系統。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統橡膠襯套，在確保操控精確的同時，能大幅提升了懸掛系統的震動吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛操控的穩定性。同時懸掛系統中大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量的同時，也提供了更好的懸掛平衡性和靈敏的路感回饋。另外，新君威1.6T的底盤前、后都還采用了高剛性的副車架，大大增強了整車剛性，有助于高速行駛的穩定性和抑制車身側傾。

　　實際試駕，我們發現新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一貫的靈活穩健，懸掛彈簧的軟硬度設定也恰到好處，一般行駛時的舒適性良好，而在彎道中快速行駛，也不至于讓人覺得懸掛設定過軟缺乏支撐。

　　外觀比較“素”

　　新君威1.6T依然保留新君威車系百分之九十九的相似度，車頭大型的鍍鉻格柵和梯形的保險杠進氣口造型，給人強烈的視覺沖擊力；而采用快背式流線型(FastBack)設計的C柱線條一如跑車般低斜并與后廂蓋一氣呵成；從側面看去，新君威前低后高的車身身段則符合轎跑車的流行風格，再加上車側的鍍鉻裝飾口，觀后鏡下沿的LED轉向燈，整體設計引領新世代中高級轎車的潮流；與家族里面的非渦輪增壓車型相比，新君威1.6T新增加獨有的雅藍色，以及與2.0T車型相同的車身兩邊側前方、車尾左側的“T”字徽標；而與2.0T相較，1.6T并沒有配備氙燈頭燈、鯊魚鰭天線跟天窗(需加價4000元選裝)，而從輪轂看去區別最為明顯，新車采用跟君威2.0車型一樣的17英寸七輻式樣，有別于2.0T車型的18英寸密輻式。

　　全黑內裝增強運動感

　　新君威1.6T的內裝陳設維持2.0T車型相當式樣，并未特別進行修改，全黑的運動化絲絨座椅，依然是新車的內裝特色之一。新君威1.6T的駕駛座采用四向手動+兩向電動的調節方式，前后移動及靠背角度由手動調節，座椅高度則為電動調節，同時，絲絨座椅的材料和織物密度值得稱贊，摩擦力強、透氣性好同時坐墊的軟硬適中，能夠提供良好的承托作用。在配置方面，除了沒有標準配備2.0T車型的電動天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系統，并在方向盤左側集成了控制按鍵，在時速40km /h以上便能夠使用定速巡航功能，操作起來也相當方便，當打開定速巡航后，在儀表盤轉速表上會有白色的指示燈顯示，可以將中央行車電腦顯示屏設置到數字時速表模式，駕駛者轉動方向盤左側后方的控制桿撥輪，便可隨意加減設定的定航時速。

　　結語

　　推出一年時間的新君威已經是國內中高級車市場中一款相當成熟的車款，各方面的表現可說相當突出，后續推出的2.0T、1.6T渦輪增壓車型能同時兼顧油耗與動力的特質更是讓人欣賞；論性價比，新君威1.6T精英運動版19.99萬的定價并不便宜，似乎抵消掉不少國家購置稅優惠政策帶來的加分效果。(劉�。�