平常以一部經濟型轎車代步的我，剛在廣汽豐田的4S店取了漢蘭達。這部車給我的第一印象就是車身巨大，開上路之后才發現車身大的好處還真不少，不但可以坐得高、望得遠，開出去還夠氣派，感覺也夠安全。至此明白：難怪像漢蘭達這種都市SUV那么容易吸引到本來用慣轎車的買家。

　　內外觀感：潮流細膩

　　跟同底盤的凱美瑞相比，漢蘭達在外觀造型上要顯得粗獷許多，層次分明的車身外形，有如線條優美的健美先生，尤其是加以立體化處理的引擎蓋、兩顆碩大的圓形霧燈、碩大的橫柵式水箱護罩及外擴的輪轂，提供十足的豪氣觀感；車尾造型在簡潔之余也處理得很有層次感，原本平整的尾門造型，也修改得相當具有立體感，“H IG H LA N D ER”字體放在尾箱門的正中央，并采用鍍鉻處理，視覺質感不錯。

　　除了符合都市SU V潮流的外觀，漢蘭達還擁有轎式的內裝鋪陳，打開車門，淺色鋪裝的真皮座椅映入眼中，頗具典雅氣息，經過加強的椅面包覆性不差，坐姿也相當舒服。乘坐空間方面，駕駛座的頭部、腿部都約有兩個拳頭的剩余空間，再將大型的天窗打開，空間感頗為寬裕；漢蘭達的中控臺采用鍍鉻跟桃木飾板恰到好處地裝點，視覺效果相當豪華，真皮包覆的方向盤及排擋頭握感十足，恰到好處的尺寸也使駕馭更具樂趣。

　　空間機能豐富

　　既然是SU V，就不能沒有豐富的空間機能。雖然在試駕這幾天里，這部漢蘭達最大的任務充其量也就坐滿7位親朋好友一起出去聚餐，由于沒有搬家或者到商場采購大型家用物品的用途，也就沒有什么機會用到漢蘭達多變的空間機能。但憑之前的試駕經驗，我對日系車空間鋪陳方面的細膩用心早有領會。

　　在好奇心的驅動下，我還是自己動手“玩弄”了一趟漢蘭達的空間機能。

　　原來漢蘭達第二排座椅中間部分可以自由拆卸組合，當收起第二排座椅中間部分，變成兩個帶扶手的獨立貴賓座椅，中間留有通道，方便乘客到達第三排座位；如果保留中間部分，變成橫排的普通座椅，第二排可以輕松容納三名乘員；而將第二排座椅的中間部分進行組合，還能變成餐臺或儲物格使用。此外，漢蘭達的第二排座椅還可以前后滑動120m m，實現了車廂前后空間的銜接和多變的功能。第二排座椅可通過傾斜、放平、滑動、40：20：40分割等多種方式進行鋪排；而第三排座椅也可以通過折疊、放平收納到地板，并配備可折疊式頭枕。只需拉動椅背上的拉環跟后備箱左側的拉桿，即可輕松將第二、三排座椅的椅背傾倒，而后兩座打平后的空間頗為平整，作為車床使用或者搭載大型物品不成問題。另外，將漢蘭達的備胎護蓋打開另有一隱藏置物凹槽，空間的機能性安排得相當不錯。

　　引擎適合都市路況

　　漢蘭達新增加的這款2.7升入門級車型，配備排量2672cc的直列四缸雙V V T -i發動機，最大輸出功率高達140kW/5800rpm，峰值扭矩為252N m /4100rpm.這具引擎應用最新的雙V V T -i發動機技術，并采用吸氣管長度隨發動機所需動力切換的可變吸氣管技術，實現在中低轉速下的充沛扭矩輸出及中高轉速區域的優異動力輸出，并進一步提升了燃油經濟性和環保低排放標準。與之搭配的是一具六速手自動一體化變速箱。

　　在幾天的日常試駕過程中，可以感受到漢蘭達搭載的這具V V T-i引擎相當適合都市內走走停停、忽快忽慢的行車環境，日常駕駛中都能夠不費力地控制油門。當遇到需要大腳油門超越公交車，或是需要加速閃避突發狀況時，可變氣門的好處隨即涌現，油門踏板一沉轉速立刻拉升，推背力道瞬即涌現，這對車身較大的SU V來說更為重要，能夠爭取不少反應時間與空間。在油耗表現方面，開著漢蘭達走過市區擁堵路況也跑過高速公路，在基本上不使用空調的情況下，幾天下來行車電腦顯示的平均油耗是11.2升/100公里，以漢蘭達2.7升的排量跟這么高大的車身來說，還真的一點都不算耗油。

　　舒適為重點

　　漢蘭達采用前麥弗遜式、后雙連桿式的獨立懸掛系統，整體調校雖然偏軟，跟凱美瑞一樣都是側重乘坐舒適性的表現。這種維持轎車式的長行程懸掛帶來的好處，在這幾天的相處時間當中也表現明顯。開著漢蘭達無論是行經顛簸的施工路面，或者進出停車場的減速坡都能如履平地。

　　但長行程懸掛跟高底盤的車身設定，也會造成漢蘭達過彎時的搖晃感跟明顯的側傾，這種現象即使是在速度不高的情況下，只要左右拉扯方向盤也能立刻感受到，這時需要駕駛者用平順的駕駛方式通過彎道才能消除，有點不利于像廣州這種需要經常變換車道的駕馭環境。

　　結語

　　漢蘭達是一款在SU V轎車化的Crossover風潮下誕生的車型，這部車具備適合市區路況調校的底盤和懸掛、方便乘客上下車的車高設定、精致化的外觀和豪華內裝、跟普通轎車相同的前驅設定，從而提升了油耗表現，這些都和傳統的越野車有很大區別，也反映出消費者新型的購車需求。