從見到雪鐵龍新C4轎跑開始,一直在想應該如何形容它,但終究選擇了無聲勝有聲。新C4轎跑,在外觀上保持著上一代的優良基因,時尚動感的外形設計,個性十足,并且改變了以往轎跑狹小的內部空間,讓后排乘客也能享受到伸展自如的寬敞空間。

　　更重要的是,該車新的心臟1.6升直噴雙渦輪增壓發動機,絕對讓其動力邁上了一個層次,只要1400轉/分,便能輸出240N·m的最大扭矩,可以滿足在各種路況的動力要求。而這些,加上低于20萬的售價,無疑會吸引一批追求時尚的年輕白領。

　　外觀:繼承上一代獨特外觀

　　可以說,雪鐵龍新C4轎跑繼承了上一代的基因。如果你是第一次見到它,便會被它革新的外形所吸引,充分體現了法國人在設計上的“想得到,做得到”。在C4頂部,全景車窗的運用是該車的一大亮點,夸張點說,該車窗幾乎把整個頂部都換掉,坐在后排空間,可以舒適地享受明媚的陽光與外界的風景。

　　在車頭部分,前臉由兩個鍍鉻人字形標徽延伸出來,A柱越過頂部到尾部,輪廓干凈清晰,而線條到達尾部后頓然停止,形成反角設計,略顯輕輕上揚,與后車窗、尾部的玻璃部分與擾流板渾然一體。L形的車頭前燈就像回旋鏢,向后伸出兩條尖角,線條表現剛勁有力,寬大的進氣口與保險桿的造型也較好融于一體,配以全新設計的圓弧線條發動機罩,給人一種強烈的力量感。

　　而車身上明顯的VTS標志,讓你一眼便能識別C4前后兩代。

　　內部:不可比擬的空間

　　在很多人的印象中,轎跑往往意味著后排空間的狹小。但是,新C4將上一代的優良傳統保留了下來,改變了轎跑這一劣勢,并未因強調個性放棄了實用性,可以說,后排空間完全可以滿足三個成年人的乘坐。試車過程中,一名個子1米8的同行,坐進后排,并沒有出現頭觸車頂,膝蓋頂前排座椅的現象。

　　新C4轎跑的軸距為2608mm,高度為1458mm,雖然是兩門掀背的設計,即使前排座椅退至最后位置時,后排乘客的腿部空間依舊有17厘米。而進出后排空間,設計也十分到位,只需輕輕一拉靠背右上角內置的小拉桿,便移動前排座椅。而在前排座椅,良好的包裹感不但能過濾路面的顛簸感,更讓人有一股駕駛的沖動。并且,這套座椅除了前后、靠背可調,還可以有多角度的調節方式,滿足任何體型駕駛者的坐姿要求。

　　在內飾上,新C4的顯示面板,一如既往地設計在中控臺的最上方,與路面成統一水平角度,駕駛者無需轉移視線便可讀取各種行車數據。在方向盤上,各種控制鍵在一指范圍之內。

　　配置:同級別多重領先

　　獨特的外觀,出色的內部空間,可以說,在一定程度上已經讓中國消費者滿意。而在配置上,新C4轎跑可以說處于同級別車中的領先地位。

　　新C4轎跑車配備了隨動轉向雙功能氙氣大燈,在轉向時,外側大燈能做8°的轉動,而內側的大燈則可以轉動15°,滿足夜間駕駛的要求。而停車輔助系統、中央固定集控式方向盤、限速器和定速巡航裝置,令你駕駛更顯游刃有余。

　　此外,新C4轎跑車還配備了香水揮發器、雙區獨立調節空調系統等人性化裝置,并以出眾的座椅舒適性和靈活的調節功能,以及精心打造的降噪特性,為用戶帶來愉悅的駕駛享受。

　　動力:雙渦輪增壓讓動力很簡單

　　在動力上,全新C4轎跑已經做到了真正換心,這臺內部代號為EP6DT型的燃油直噴發動機,是由雪鐵龍與寶馬合作生產,融合了寶馬集團在機械制造方面的先進科技和雪鐵龍集團在緊湊型發動機領域的優勢。在1400轉/分鐘,便能輸出240N·m的最大扭矩,而該扭矩輸出值可以持續到4000轉/分,并且排放達到歐四標準。發動機中使用的高壓直噴技術,可以使燃油的霧化更加均勻,同時缸內工作的壓縮比達到了10.5:1。配備雙渦流技術的渦輪增壓器,配上經過改良調校后的4速變速箱,顯著減少渦輪的遲滯效應。據該車資料,0-100km/h加速時間只需9.7秒,最高時速達202公里/小時。

　　在市區道路,只需要踩下油門,C4就會跟上你的反應,似乎感覺不到渦輪增壓帶來的遲滯。而無論是低速行駛還是高速行駛,變速箱急速換檔所帶來的頓挫感,并不明顯。而雪鐵龍出色的操控感,早已經有口皆碑。在底盤的調校上,繼承著上一代C4的優良基因,方向指向十分出色。

　　最為重要的是,新C4轎跑的價格已經下探至20萬以下,作為純進口的轎跑來說,具備了相當的優勢。唯一的遺憾是,在高速行駛中,胎噪還是較為明顯。

　　參數

　　長/寬/高(mm):4288/1769/1458

　　軸距(mm):2608

　　排量(mL):1598

　　最大功率(kw/rpm):103/6000

　　最大扭矩(N·m/rpm):240/1400

　　0-100km/h加速時間(s):9.7

　　百公里綜合油耗(L):8.5