雖然缺乏歐美對手們引以為豪的歷史和品牌積淀,但身為豪華品牌運動轎車的后來者,雷克薩斯IS300很奇妙地將日本式的暴力美學與雷克薩斯一貫的高級精致感結合于一體,形成了獨特的風格。正是這種準確拿捏了強悍與優雅之間平衡度的外觀,讓IS300迅速躋身主流行列。

　　犀利多于強悍

　　人們從IS300身上不難發現雷克薩斯車系所共有的L-finesse特征,即以最簡潔的線條勾勒出完美的身形比例。最大的亮點本人認為是它的尾燈,阿爾法、羅密歐式的造型正是熱血青年們期待的樣子,相對來說IS300面積較小的水箱隔柵還是缺乏CTS那般的霸氣,細膩精致的面相也許更符合亞洲人的口味。

　　當然,日本廠商是不會在追求性能的同時犧牲車輛日常使用的便利性的,最好的例子便是IS300那寬大且沒有任何盲區的后視鏡,至少在和很多德國對手在變線時不得不伸長了脖子去觀察后視鏡相比,IS300在日常變線的過程中能給予駕駛者更大的把握。

　　舒適壓倒激情

　　雷克薩斯IS300的內飾風格并沒有其外觀般激進,除了方向盤后的換擋撥片、包裹性良好的運動座椅等隱隱透露運動特性的元素之外,缺乏更多讓人分泌腎上腺素的裝備。和德國對手相比,IS300雖多了一份精致,卻也隱約欠缺一些更陽剛、更直接的操控質感。

　　IS300的內飾中體現出日本人對于電子科技的偏愛。比如,你可以在行車電腦上設置儀表盤的燈光提醒,當到達預先設定好的轉速和車速值時,轉速表和車速表的內側就會發光提醒。還有就是雷克薩斯產品不可缺少的MarkLevinson音響,14喇叭的組合效果一流。

　　IS300的車內空間并不出色,車內的頭部空間有些壓抑,好在IS300的座椅很低,同時后排座椅的傾斜角度也比較大,緊湊的空間并沒有過多的影響到車主的實際使用。在這一點上它和寶馬3系的表現很接近,但與奧迪A4、凱迪拉克CTS等大個頭對手相比就有一定的距離了。

　　動力強于操控

　　IS300的這臺3GR-FE3.0升V6引擎采用了雙VVT-i技術,性能與寶馬330i的3.0引擎基本處于同一水平線上,其功率略遜于寶馬的直6引擎27匹馬力,而最大扭矩二者皆為300N·m。在3GR-FE引擎與6前速自動變速器的共同配合下,2S300從靜止提速到100Km/h需要7.7秒。實際駕駛過程中,IS的6速自動變速器會非常熱衷于為車主創造平順的提速快感,這種穩定與線性的提速的確帶有很濃厚的雷克薩斯風格,可是這樣舒緩滑行卻似乎與IS300本身的市場定位有些背道而馳了。當然,在你急需加速的時候,IS300也不會辜負你的希望,伴隨著悅耳的排氣聲,IS300的再加速表現絕不會讓駕駛者在超車過程中感受到有心無力的尷尬。事實上,憑借著較大的排量,在同價位的豪華品牌運動型車中,IS300的動力表現位于前列,只是過于舒適的加速表現掩蓋了其實際的能力。

　　據說,09款的IS300在轉向性能上也得到了加強,對于這一點,我的感覺并不明顯,當然,這也說明IS300原本就具有一流的轉向敏銳性,雖然轉向比起一些德國車要輕盈許多,但這也不妨礙它的轉向精度。

　　IS300的車內隔音做得異常優秀,在怠速時引擎運轉的噪聲完全被隔絕在了車外,勻速巡航亦是如此。尤其是09款的IS300在風噪上進行了更加完善的隔絕,使得它在高速上的靜音能力直逼豪華商務車水準。

　　IS300的舒適同樣體現在懸掛表現上,與對手們相比,IS300的懸掛具有最佳的濾震性能。偏舒適的取向帶來的負面便是與對手相比穩定性的差異,最明顯的表現便是:在緊急變線過程中電子穩定程序的頻繁干預,連續幾個激烈繞樁動作后,可以清楚看到剎車皮因過熱而開始散發焦糊味,皆因電子穩定程序的頻繁點剎動作導致,這一定程度上削弱了駕駛的樂趣。

　　��參數

　　長/寬/高(mm):4575/1800/1425

　　軸距(mm):2730

　　排量(mL):2995

　　最大功率(kw/rpm):170/6200

　　最大扭矩(N·m/rpm):300/4400

　　0-100Km/h加速時間(s):7.7

　　�Ｔu價

　　贊:隔音表現一流

　　動力表現突出

　　舒適性配置豐富

　　彈:駕駛樂趣稍遜于德系對手