這里我們說的“T”是Turbo渦輪增壓的意思，它代表了一種發動機的類型，那就是渦輪增壓發動機。渦輪增壓的最大優點，是不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭矩。當然，渦輪增壓發動機的維護費用也比其他類型發動機要貴一些。本期《汽車周刊》，我們為您介紹幾款配備中小排量的帶“T”渦輪增壓器的發動機，看看它們到底有如何多的不同與相同。

　　大眾1.4TSI發動機

　　代表車型：朗逸 速騰 高爾夫6

　　大眾1.4TSI發動機已經開始在高爾夫6、速騰及朗逸身上使用，這款發動機實際排量為1390cc，最大功率為96kW，轉速在1600至3300時就能達到220N·m的最大扭矩，數值上與舊款速騰1.8T發動機相同。考慮到國內的實際情況以及整車成本的原因，國產1.4TSI發動機只保留了渦輪增壓，取消了有增強低速扭矩的機械增壓系統。由此可見，國產的1.4TSI發動機并不是那么“原汁原味”。

　　點評：1.4TSI+DSG的夢幻組合已經開始使用在大眾不少緊湊型車身上，但維護費用較日系車高昂，且價格相對同級別車型來說還是比較高。

　　通用1.6T發動機

　　代表車型：新君威 1.6T

　　新君威2.0T發動機源自薩博，而1.6T發動機則是科魯茲那臺1.6發動機的渦輪增壓版本，所以這兩款發動機在結構上就完全不是一回事兒。性能方面，新君威1.6T在2200到5400轉都可以輸出230牛·米的最大扭矩，在5800轉時達到峰值功率132千瓦。對比一下大眾的1.8TSI參數，250牛·米/1500-4200轉，118千瓦/5000至6200轉，新君威在功率上贏了14千瓦，在扭矩上輸了20牛·米，可以說不相上下。當然，1.8TSI在1400轉的低轉速即可開始輸出最大扭矩，比起1.6T要早了800轉，在低速響應和渦輪遲滯方面還是要略勝一籌的。

　　點評：新君威1.6T發動機也有自己的殺手锏，那就是Superboost超推進功能。當車輛處于加速狀態時，Superboost超推進功能根據發動機管理模塊的指令自動觸發，通過施加額外的增壓壓力，可獲得持續5秒、最大35牛·米的額外扭矩，這意味著其可短時間內提供265牛·米的扭矩。

　　羅孚Kavachi 1.8T

　　代表車型：榮威550、750和景逸

　　熱銷車型榮威550的1.8T發動機目前已經成為國產渦輪車型的首選發動機，在這次廣州車展露面的風行景逸TT，乃至華泰圣達菲上面都有搭載。

　　這款名為Kavachi 1.8T的發動機是一款入門級的全鋁中冷渦輪增壓發動機，該款發動機實際上和上海大眾領馭的1.8T發動機是同一時代的產物。只是上海汽車根據中國用戶習慣、中國路況及燃油狀態，進行了重新調校和升級。其最大功率118千瓦，最大扭矩可達215牛·米，在2100轉/分的轉速區間就可以輸出98%的最高扭矩。這款國產調校的發動機在可靠性和維護成本方面表現更好，更能適應中國的油品、路況等使用環境。

　　點評：這款渦輪增壓發動機是目前渦輪增壓車型中最具競爭力的高性價比發動機，榮威550 1.8T的最低價格已經在14萬元起步，比明銳、速騰等低了2萬元以上。

　　大眾1.8TSI系列發動機

　　代表車型：斯柯達明銳 速騰、邁騰

　　作為大眾最新技術的承載者，在明銳和速騰上出現的1.8TSI發動機對追求動力表現的消費者來說確實有不小的吸引力。這臺1.8升渦輪增壓發動機采用了大眾眾多先進技術，其中靜音正時鏈條、汽油直噴等都是車廠目前在全球著力宣傳的技術賣點。這臺渦輪增壓汽油直噴發動機在城市路況中擁有相當寬泛的適應性，在1500rpm時便可達到250N·m的峰值扭矩，并且可以將其一直保持到4500rpm。換句話說，不論是起步，還是中途加速超車，在強勁扭矩的支持下，都可以獲得令人滿意的提速感。

　　點評：目前擁有這款發動機的起步價是16萬元，代價還是相當高，因此無論是明銳還是速騰，乃至邁騰，搭載這款發動機的車型都不是銷售主力，技術方面無可挑剔，但價格還是稍高。（沈欣）

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　　渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪(位于進氣道內)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

　　一般而言，加裝增壓器后發動機的功率及扭矩要增大20%至40%甚至更高。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以超過2.0L甚至達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻相比普通1.8L發動機并不是高很多，在另外一個層面上來說，就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率。