汽車政策的指向性力量無窮，上周五，購置稅優(yōu)惠明年減半的政策一經(jīng)出臺，京城車市再次迎來購車高峰。11月30日至12月6日一周內，北京新增機動車9000余輛，機動車保有量已達398.1萬輛。距離400萬輛大關，只差1.9萬輛。而按照一周9000至10000輛的增量計算，本周六或日，北京城將迎接其第400萬輛機動車的到來。

　　家家有車不新鮮

　　10年之前，當說起一個家庭有一輛車，這還是非常有面子的談資，很多朋友會向你打聽車的品牌、價格，并伴隨最后的感嘆，“你真有錢！”

　　而今，家里有一輛車已經(jīng)不算新鮮事，廉價到如QQ、夏利，昂貴到如賓利、保時捷，各類品牌匯聚在北京的大街小巷，一齊品嘗有車的“汽車生活”。

　　2006年，徐晨25歲，在國貿地區(qū)從事新媒體工作的他在大學畢業(yè)4年之后決定給自己買一輛代步工具，在考慮了父母經(jīng)常有“走出去看看”的需求，他最后圈定了一輛銀色的別克凱越。三廂車，空間不錯，而且價格適中，最終的成交價是12.6萬元。

　　三年之后，2009年，已經(jīng)成為新媒體副總監(jiān)的徐晨在結婚之前決定再買一輛車，將原有的凱越給未婚妻開，而自己則換了一輛新款別克君威。“我父親以前開一輛單位的桑塔納，那個時候有車的人不多，感覺能開上車就非常有面子。而現(xiàn)在車其實就是代步工具，我認識的朋友幾乎人人都有車，現(xiàn)在同事們都換車了，而且家里今后要考慮到孩子的問題，所以換一輛更大的車是我一直考慮的問題。”

　　沒錯，家家有車已經(jīng)不算新鮮事。以記者居住的小區(qū)為例，2003年業(yè)主入住時，停車場上只有不到20輛車停放，并且這樣的狀態(tài)持續(xù)了一年之久。從2004年開始，每年小區(qū)的新車數(shù)量都在增長，標致307、雪鐵龍凱旋、本田CITY、豐田凱美瑞、奔馳GLK、寶馬525Li，各類國產(chǎn)和進口汽車不斷刷新小區(qū)車輛的紀錄。

　　4S店賣車賣到手發(fā)軟

　　北京車市增長速度之快，4S店的銷售員最有發(fā)言權。從最初的亞運村汽車交易市場，到投資巨大、富麗堂皇的汽車4S店，北京的汽車銷售人員經(jīng)歷了從露天交易市場到4S店的巨大轉變。

　　如今的北京城，銷售各類汽車品牌的4S店數(shù)量幾乎已經(jīng)無法計算，私營的、國有的、合資的甚至外資獨資的應有盡有。北京現(xiàn)代一個廠商的4S店數(shù)量在京城就達到了33家之多，東風日產(chǎn)目前在北京有15家4S店，而到2010年，這個數(shù)字將達到22家。此外，上海大眾、一汽-大眾、廣汽本田、廣汽豐田在京4S店數(shù)量均超過10家，有的甚至達到了20多家。而像奔馳、寶馬、奧迪、VOLVO也是在京城四面八方落地。據(jù)稱，目前北京汽車4S店數(shù)量已經(jīng)超過300家。

　　“那個時候賣車挺難的，因為每個人手里錢都不多，而且就連富康和夏利都賣到15萬，所以家庭私人買車的很少。每天的事情就是跟不同的人扯皮，當時只要賣出去一輛我就非常高興了。”10年前從老亞運村汽車交易市場走出來的經(jīng)理楊鳴告訴記者，“現(xiàn)在可不一樣了，這樣的4S店在這幾平方公里內就有十幾個，競爭非常激烈，但即便如此，我們的銷量依然非常好，每天至少能賣出去十幾輛，有的時候銷售員找我簽字都要排隊，簽字賣車手都發(fā)軟。”如今坐在銷售總監(jiān)位置上的楊鳴早已不用直接與客戶接觸，只需在辦公室里指點江山。

　　政策推動銷售高潮

　　如此多4S店建立的原因就是北京巨大的購買市場。2009年之前，每年京城的汽車消費都保持10%至12%的增長，2008年實現(xiàn)新車交易49萬輛。而到了2009年，購置稅減半政策直接拉動了更多的新車消費。此外，一直被認為是限制性政策的“五日制限行”措施也從側面催生了北京更多家庭選擇買第二輛車。

　　尤其是“五日制限行”取代了奧運時期的“單雙號限行”后，該措施逐漸成為北京常態(tài)化交通管理方式。很多市民認為，這已經(jīng)不再是個臨時政策，于是開始考慮對策。一些人因此購置了第二輛車，以保證每天都有一輛車能出行。

　　記者從北京市汽車流通協(xié)會獲悉，2009年上半年北京車市新車銷量突破31萬輛，比去年多了6.8萬輛，增長率達到27.8%，提高接近3成，整體增速高于全國車市近10個百分點。而從下半年的情況看，全年銷量很有可能超過60萬輛，而二手車交易也將達到45萬輛之多。晨報記者 沈欣

　　-當前現(xiàn)狀：北京160萬人有本沒車開

　　雖然北京機動車數(shù)量已經(jīng)接近400萬輛，但更驚人的數(shù)字是北京市駕駛員的數(shù)量。北京市公安交通管理局副局長隋亞剛在今年10月透露的數(shù)字為563.3萬人，這就意味著有超過160萬人有駕駛本卻沒有車開，車市增長的空間巨大。

　　記者從北京最大的駕駛員培訓學校之一的東方時尚駕校了解到，7年前該校只有十幾輛老桑塔納、甚至是沒有助力的波羅乃茲作為教練車，訓練場還是借助鄰近的公交駕校訓練場。如今，已經(jīng)搬家兩次的東方時尚駕校每年培訓駕駛員數(shù)量超過5萬人，并且正在建設自己的第一條賽車跑道。

　　東方時尚在7年內的快速發(fā)展折射出了北京市汽車駕駛員及汽車市場的高速增長。而在此背景下，大量新手和新車短時間內的集中出現(xiàn)，直接帶來的就是道路交通壓力不斷加大，也顯示出首都車路矛盾的不斷加劇。

　　-未來預測：2015年京城汽車要超550萬輛

　　北京市目前已經(jīng)有接近400萬輛機動車，如果將所有車輛的平均長度以4.5米估算，本市400萬輛車首尾相連，長度達18000公里，足足可在33公里長的二環(huán)路上繞出545圈。在187.6公里長的六環(huán)路上繞出96圈。

　　根據(jù)交管部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，本市機動車突破第一個百萬大關總共用了48年。2003年8月、2007年5月先后突破200萬、300萬大關，分別用時6年半和3年9個月。如今，突破400萬大關已經(jīng)近在眼前，這次用時又將減少一年多，可能只有兩年半多一點的時間，遠遠小于日本東京等其他國際城市的這一時間間隔。東京機動車從300萬輛增至400萬輛，用了12年時間。

　　而按照北京每年30萬輛機動車增長的速度計算，到2015年北京市機動車可能會達到550萬輛，當然，這個數(shù)字很可能會提前到來。(劉曉林）