“每月都有十多款新車上市，我就不信一款車的好日子能有那么久……”趙先生上周終于順利把愛車開回家。買這款車，他沒有像別人那樣加價提車，而是默默地等了3個月。

　　去年車市的瘋狂讓“加價”蔓延到了數十款車，像CRV更是風光加價長達兩年。進入三四月份，隨著供應量的源源不斷補充，加上工商部門的突擊檢查，杭州消費者發現，車市“加價”風沒有以前那么瘋狂了。

　　不少車取消了加價

　　“3月底，我們有客戶要買CRV，得知可以平價訂車了，而且4月底就可以提現車。”杭州一家汽車團購網負責人告訴記者。

　　去年空前紅火的車市給了汽車廠家底氣和膽量。2010年，多數廠家的排產計劃都比去年增長30%以上，甚至不乏增幅50%以上的，春節一過，源源不斷的新車被運進一家家4S店倉庫。

　　“一般廠家給4S店的庫存是當月銷量的1.5倍，由于兩三月份節后銷量平淡，目前每家店的庫存量至少在250~300輛以上。”業內人士告訴記者，不斷增加的車源和尚沒有完全恢復的購買力改變了供求關系，車商很難維持“加價”局面，年前一車難求的局面大大改觀。目前杭州市場上寶來平價訂車只需等1~2個月，1.4速騰訂車期3個月，春節加價萬元的馬自達CX-7目前也已原價銷售，4S店還有部分現車提供。

　　曾經加價最為普遍的城市SUV車也逐漸風平浪靜，CR-V盡管大部分車型依需預訂，但是經銷商承諾目前訂車都保證原價提車。RAV4基本有現車，甚至還出現了1000~2000元的少量優惠，漢蘭達則自從“爬坡門”事件后銷量大減，加價自然也是無從說起。

　　而近日工商部門以加價銷售為重點整頓目標的“整風”運動，無疑又給本已逐漸轉冷的加價潑了一盆冷水。

　　據悉，工商局的相關人員已經深入到4S店進行調查。“我們已經接到了通知，還是不要頂風作案了。”杭州一家凱迪拉克經銷商表示，近期，該品牌旗下的車型全部取消了加價。

　　出于同樣的顧忌，另一家一汽大眾的經銷商也表示取消了熱門車型高爾夫6的加價。“只能讓客戶耐心等咯……”據介紹，高爾夫6的供應量每個月仍僅維持在20輛左右，而新增的訂單差不多已經完成了全年的銷量任務——300多輛，“如果排隊需要等到年底了。所以我們基本上也不接訂單了。銷售員不會主動要求客戶加價。”但相關人士透露，仍有消費者等了幾個月后實在吃不消等而主動要求加價的，“對于他們，我們都開整車發票的。”

　　熱門車加價幅度減小

　　“我們仍有加價，只是加價幅度比前段時間小了。”一家奧迪經銷商告訴記者，每個月Q5的供應量只有不到20輛，而簽下的訂車合同已經多達100多單。在這樣的供求關系下，加價在所難免。“之前Q5加價勢頭猛烈，年前最高曾達到7萬元，相比之下，現在才加2萬~3萬元就可以提前提車，很多客戶還是認同的。”

　　寶馬經銷商也表示，車價的上下浮動是市場杠桿調節的結果。“春節后大多數車型都有了比較充足的供應，目前3系、5系都沒有利潤平進平出，年前需要加價賣的X5也有少量的優惠，但X6和GT還是需要加些錢。我們不是故意有車不賣，而是確實沒車，像GT，一個月的供應不到5輛，客戶就算愿意加價也要等兩三個月。”但記者了解到，目前杭州市場上寶馬X6加價銷售的費用由年前數萬元減少到5000~8000元，GT也減少到2萬元。

　　廠家指導價通常是車商實行的標準價格。但“加價”風頭吃緊，一些比較敏感的經銷商開始在“廠家指導價”上動起了腦筋。

　　備受關注的上海大眾途觀價格公布前，經銷商在收進1萬元訂金的同時就放出加價3萬元的風聲。目前行情如何？記者昨天致電杭州一家4S店。“你說的19.98萬元那款車價是廠家指導價，我們現在執行的是21.98萬元的價格，這不是加價……”銷售小姐告訴記者，現在訂車，大概需要半年的等車時間，精英和旗艦版部分車型有現車。當然，車價都比指導價要高2萬元。記者了解到，上海大眾廠方一直不許4S店加價銷售，這或許是經銷商忌言加價的原因。不過算下來，在指導價基礎上上浮的2萬元仍低于前期盛傳的加價費。

　　東南汽車經銷商也表示，目前浙江市場上的翼神、藍瑟、和菱悅雖然仍需加1000~2000元銷售，“廠家指導價又不是一定是市場價，市場價可以比它低，也可以比它高。”一位市場經理表示。但目前的價格比年前的3000~5000元加價幅度大幅減少，甚至有個別業務員為了沖擊銷量任務而放棄自己的獎勵私下答應客戶原價提車。