深圳交警部門預計，繼2007年3月深圳汽車保有量突破100萬大關后，本周全市汽車的保有量將突破150萬輛大關！這一絕對數據雖然不及北京、上海等城市，但按照城市土地面積計算，深圳的汽車密度已接近900輛/平方公里，高居內地第一！

　　在如此高的汽車保有量的后面，有這樣一個現象值得關注：根據深圳市統計局的統計數據，截至去年末，私人小汽車保有量達96.95萬輛，占全市小汽車保有總量的87.5%。這也就是說，深圳九成小車為私人所擁有。

　　私家車的迅猛增加，帶來了交通擁堵、停車位緊張、天氣灰霾等一系列“城市病”。深圳市交警部門表示，快速增長的汽車保有量將給深圳的交通造成一定程度的影響，在未來的幾年里，深圳的局部地區、局部時段的交通擁堵將更嚴重。

　　保有量大 本周突破150萬輛

　　深圳被形象地稱為是“車輪上的城市”。統計數據顯示，截至2009年12月31日，深圳在冊機動車達145.26萬輛。

　　今年以來，深圳機動車更是以平均每天600余輛、駕駛人800余人的速度持續增長。交警部門預測，本周全市汽車的保有量將突破150萬輛大關，使深圳成為繼北京、上海之后第三個汽車保有量突破150萬輛的城市。交警部門同時預計，深圳今年全年將凈增機動車20余萬輛，總量將突破165萬輛。

　　從絕對數字來看，深圳汽車保有量不及北京、上海等城市，但是，由于深圳土地只有1952平方公里，汽車密度達到了870.9輛/平方公里，已經超越了其他所有的內地城市，高居第一位。

　　九成小汽車是私家車

　　按汽車普及率看，深圳每百戶家庭的私車擁有率約在30輛以上，人均汽車擁有量居于內地大城市之首。有人做過這樣一個比喻，假如把深圳所有的汽車都開上街頭，深圳特區內外所有的道路都將被堵得水泄不通。如果再加上外地牌照的汽車，深圳所有道路連放置它們的空間都不夠，更不用說能正常行駛了。

　　本月2日，深圳市統計局公布了一組數據：2009年年末深圳在冊機動車達145.26萬輛，其中私人機動車108.95萬輛，占總量的75%。全市在冊小型汽車保有量達110.74萬輛，其中：私人小汽車保有量達96.95萬輛，占全市小汽車保有總量的87.5%，比上年比重提高了2.2%。統計部門認為，該數據說明，近年來，深圳不僅汽車保有量增長迅速，而且私人購車已成為全市小汽車市場消費主流。

　　問題分析：交通擁堵成常態

　　比起汽車保有量的迅猛增長，深圳道路總長的增長卻“相形見絀”，4年來僅增長7.3%。也就是說，深圳本地150萬輛車輛再加上20萬輛外地牌號的車輛，僅僅行駛在總長不足6000公里的道路上，這一密度遠遠超過了國際標準極限值240輛/公里的“警戒線”。

　　記者了解到，去年11月，市交委牽頭組織市規劃國土委、市交警局對深圳主干道路的車速進行了檢測，結果顯示，平峰時段的平均車速為36.3公里/時，前年同期則為40.7公里/小時，車速同比降低10%。

　　不僅如此，深圳機動車保有量的迅猛增長，使得城市公交系統也面臨著嚴峻的考驗。根據測算，深圳高峰時段主要干道公交運營速度逐年下降，中心區已經降到了10公里每小時，而這基本與自行車速度相同。

　　停車位“一位難求”

　　深圳的汽車保有量突破了150萬輛大關，但停車位卻不到70萬個。交警部門預計，以車輛數量每年約20%的增速來計算，不到2011年，深圳市機動車總量將突破200萬輛，停車泊位缺口也將達到150萬個以上。

　　“物以稀為貴”，停車位的“難求”也使得深圳市區特別是中心城區的停車費一漲再漲。其實，為緩解停車難，相關部門也是“費盡心機”。去年，深圳市交警局還專門設置了257條路段16892個臨時停車位，并豎立了交通標志牌，但這1.6萬余個臨時停車位仍遠遠不能“解渴”。因此，還有人大代表提議利用住宅區綠地或小公園開發建設地下停車場。

　　尾氣排放影響大氣質量

　　來自深圳市環境監測站的長期監測和研究結果表明，從上世紀90年代以來，深圳市環境空氣中的氮氧化物濃度便不斷持續上升，其主要來源便是行駛在路面的各種機動車尾氣。特別是近兩年，尾氣排放已成為威脅深圳市大氣質量的頭號“殺手”。

　　同時，機動車排氣對大氣能見度有明顯影響。“讓深圳市民感受最深的是，近年來，深圳灰霾天氣大大增加，這與車輛增多息息相關。”市氣象局氣象預警預報處副處長彭勇剛說。

　　是否該限制私家車？

　　既然深圳私家車增長速度如此之快，那么究竟是否應該加以限制呢？

　　贊成派：限制上牌 增加上牌費

　　去年“兩會”期間，人大代表吳立民遞交了一份長達5000字的《關于采取措施控制機動車增長的建議》。吳立民建議，應該有計劃的控制機動車輛的增加，可以考慮采取“適度抑制擁有，重點限制使用，提高使用成本”的宏觀總量調控政策。

　　市人大代表肖幼美和楊劍昌也特別關注私家車增長過快問題。肖幼美曾提出“限制機動車上牌”的建議。楊劍昌也表示贊成，并主張學習上海等城市的經驗，通過增加上牌費用的手段來限制私家車的增長數量。

　　還有人大代表提出，到2011年深圳地鐵基本建成后，深圳可以推出一些限制私家車行駛的路段，從而控制私家車總數的增長。

　　反對派：采取經濟手段調節

　　對于人大代表們的提議，深圳市副市長張思平曾明確回應表示，深圳不會采用強制性手段限制汽車上牌，但可能學習中國香港和新加坡等地的做法，采取經濟的手段進行調節，比如提高中心城區的停車費或在城市擁擠區對私家車征收“擁堵費”等。而市交警局長劉鳳俊也認為，私家車的增速應該靠市場自發來調節。

　　廣東東方金源律師事務所的律師金焰認為，政府不應該對市民“有車有房”的現代化生活加以約束。另一方面，拉動內需將是未來幾年經濟增長不變主題，因此限制私家車從理論上說并不成立。“此外，即便限制私家車上牌，市民會照樣涌向周邊城市去上牌，還是不能從根本上解決問題。”