本屆北京車展的主題是“綠色暢想未來”，為了配合綠色主題，無論是中國的自主品牌汽車還是國外車企甚至是豪華車品牌企業(yè)，都“趕時髦”地推出了新能源汽車。

　　有所不同的是，國內(nèi)自主品牌汽車重心瞄準量產(chǎn)，希望加快推進產(chǎn)業(yè)化和市場化進程；而國外汽車企業(yè)特別是豪華品牌汽車企業(yè)更多的則是推出新能源概念汽車，并沒有明顯的量產(chǎn)意圖。

　　在新能源汽車成為汽車企業(yè)展示的必備品時，部分國外電池廠商也開始采取獨立或者合作的方式進軍中國新能源汽車市場，加入到爭奪中國新能源汽車市場電池標準制定者的行列中來。

　　自主品牌瞄準量產(chǎn)

　　中國證券報記者漫步本屆北京車展，不少自主品牌汽車企業(yè)均有自己的新能源汽車展臺，充分展示自身在新能源汽車領域的成果。

　　中國證券報記者從奇瑞汽車了解到，奇瑞本次共展示一款ISG強混合動力車產(chǎn)品和三款純電動車產(chǎn)品。實現(xiàn)新能源技術(shù)破局，成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化領先者，是奇瑞的目標。今年，奇瑞將重點加快新能源技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和市場化進程，將在節(jié)油率達到30%的強混合動力(ISG)、插電式混合動力(PHEV)和純電動(EV)產(chǎn)品方面實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，全年將有6款采用ISG、PHEV和EV技術(shù)的新能源產(chǎn)品上市。

　　吉利共有6款新能源展品：2款電動車、1款采用GSG智能啟停技術(shù)的車型，2款GPEC吉利插入式混合動力車型，再加上可用電池和太陽能為動力源的IG。吉利的新能源戰(zhàn)略目標直指快速量產(chǎn)。其中，兩代電動車EK-1和EK-2分別采用了鉛酸和鐵鋰電池系統(tǒng)。EK-1的最高時速達80公里/小時，續(xù)航里程80公里；而EK-2的最高時速可達150公里，續(xù)航里程為180公里，并可在18分鐘內(nèi)完成快充至80%的電量。兩款電動車均將在近期陸續(xù)上市。

　　力帆純電動車內(nèi)部構(gòu)造完全采用電力驅(qū)動，采用長壽命磷酸鐵鋰電池組進行驅(qū)動。目前，力帆純電動車已經(jīng)順利實現(xiàn)單次充電續(xù)駛里程最大達160km，最高車速在120km以上，0-50km/h的加速時間在6秒以內(nèi)，充電時間處于行業(yè)頂尖水平，快速充電80%僅需15-30分鐘。另外，這款車的單位里程能耗僅為每公里0.16千瓦時。

　　比亞迪在此次北京車展上推出了F3DM雙模電動轎車、e6純電動轎車等新能源汽車。3月底，隨著F3DM低碳版的上市，比亞迪雙模電動車已經(jīng)正式向個人用戶出售。比亞迪e6純電動車目前正在進行國家相關(guān)檢測認證，商業(yè)化已進入日程。

　　中國一汽集團總經(jīng)理徐建一在發(fā)布會上表示：“在已投入3億元研發(fā)費用、有效積累電動車開發(fā)經(jīng)驗基礎上，2010年10月，一汽插電式混合動力和純電動車將小批量投放市場。到2012年，按照商品化模式，建立適應電動車生產(chǎn)、營銷及售后的服務體系，使一汽新能源汽車具有國際競爭力。”