從地鐵5號線的終點站天通苑北下車，再乘坐車展1號專線公交，半小時后便來到了新國展，也是本屆北京車展的整車展覽地點。

　　進入展廳后，第一個印象是人多，本地人、外省人、外國人，都集中到了一起，觀看這場世界級盛會。在人群中，偶爾還能碰到一些名人，有的是為了看新車，有的是應廠家邀請、過來給新車捧場。不過，總體而言比往屆人擠人的景象要好一些，大概是因為展出面積比較大，新、老國展全部19個室內展館，加上新國展的室外展場，展出面積近20萬平方米，為北京車展歷屆以來的最大規(guī)模。另外，在進出場館時保安檢查也比較嚴格。

　　參展人群，大部分是過來看車，也有人是過來買車。3800萬元的布加迪威航16.4Grand Sport在媒體日發(fā)布之前就被一位神秘顧客訂走。截至4月27日，超豪華品牌已賣出30余輛，吸金超過1.5億元。車展豪車的大賣，其實是國內汽車消費的一個縮影。今年以來，雖然國內汽車銷量增速呈現放緩的態(tài)勢，但一些高端品牌車的銷量依然保持著強勁勢頭。

　　第二個印象是車多，東風、比亞迪、奇瑞、斯巴魯、大眾、奧迪、奔馳、英菲尼迪、日產、豐田、本田、賓利、法拉利等叫得出名字的品牌在場館內都能看到。國內外汽車廠商對于本屆北京車展如此關注，參展熱情空前高漲，與去年中國車市的井噴式增長不無關系。若干年前通用曾預測2009年中國汽車銷量在500-600萬的水平，可實際的情況卻是成功跨入千萬級。當2009年年初生產商對后市仍比較悲觀時，汽車市場已經開始了逆轉。中國汽車市場的巨大潛力，讓所有生產商都必須對其高度重視。

　　還有一個印象是綠色，并且是模模糊糊的綠色。本屆北京車展將主題定為綠色，不過最終看下來綠色并不突出，這實際上重復了往屆的老路。歷屆北京車展都制定了相關的主題，但實際的定位其實并不清楚，從參展的汽車來看，各色品種都有，有真綠色，也有非綠色甚至偽綠色。展廳似乎成了一個大賣場，車展本身所應具有的風向標意義遭到淡化。

　　從發(fā)布的綠色車型看，純電動、混合動力都有，各家似乎都掌握了一些獨門武器，可真正產業(yè)的路在何方卻依然不清晰。江淮汽車總經理安進在接受中國證券報記者采訪時說，新能源車是大勢所趨，但目前這個階段還是要老老實實做好內燃機。實際上，廣汽總經理曾慶洪、北汽總經理汪大總、長安董事長徐留平等業(yè)內大腕對于新能源汽車的發(fā)展仍持謹慎樂觀態(tài)度。

　　北京車展到底是一個怎樣的車展，每個人心中都有一個答案，或是褒獎，或是批評，但可以肯定的是，在這里每個人都能夠深刻感受到車展所折射出的汽車業(yè)現狀。(記者 顧鑫)