眼下汽車行業啥最熱？非電動汽車莫屬。今夏的上海車展上，很多國內廠家都推出了電動汽車，不少廠家高調宣布，它們的量產電動車將在明后年投放市場。青島、鎮江等一些大中城市先后表態，將在3—5年內讓市民開上自己城市生產的電動車。

　　一夜間，新能源汽車從之前的“星星之火”，一下發展為“燎原之勢”。在這輪電動汽車熱潮背后，果真是一場即將發生的汽車革命嗎？我看未必！

　　最近，國家出臺新能源汽車補貼試點，對私人購買新能源汽車實行補貼。但短期看，電動汽車還難以大規模推廣，至少有兩大原因，一是價格高，二是充電難。拿比亞迪F3DM插電式混合動力汽車來看，可享受到5萬元的最高補貼。補貼后售價10萬元左右，比汽油發動機F3還要貴出3萬多元。解決充電難，就必須建設充電站等配套設施，但汽車企業并不具備獨立參與電力投資的資質，這一任務只能由國家電網來承擔。在電動車大規模商業化前景并不明朗的情況下，國家電網愿意輕易投資嗎？

　　另外，對新能源汽車，消費者買不買賬，也要打問號。電動車是新興產業，還處在發展初期，各生產企業采用的技術標準各不相同，難以用傳統標準來進行評價，而新的評價標準和檢測體系又未跟進。電動車的性能怎么樣，還缺少足夠的市場檢驗，不僅是消費者，甚至連生產企業自個兒心里都沒底，這怎能不讓人望而卻步？

　　實際上，目前電動汽車產業只是“虛火旺”。權威部門測算，綜合各地新能源汽車在建項目或發展規劃的產能，已經遠遠超過汽車產業振興規劃所設想的50萬輛產能規模。一些企業在根本不具備研發能力，不掌握核心技術的條件下，匆匆上馬新能源汽車，通過引進幾個國外的新能源模塊組裝到自己的車上，就申報新能源車，以此作為獲取汽車生產資質的“噱頭”。這是不可取的，也是行不通的。

　　國家對新能源汽車實行補貼，主要目的是推動國內新能源汽車整體技術水平提高。如果生產企業只是通過購買外國零部件到國內組裝電動車，不僅與國家政策的導向相違背，對國家相關扶持舉措、財政補貼等也是嚴重浪費，更談不上推動產業整體發展。

　　近日一項調查顯示，70%的消費者有購買新能源車的愿望，但有一個前提：必須保證使用安全，配套設施進一步完善，電池、電機、電控等一系列技術問題得以突破。解決這個前提，還有很長的路要走，這是一場持久戰。有關企業應當改變投機取巧的功利心態，沉下心來踏踏實實搞研發。只有真正實現了技術、性能的全面飛躍，再加上配套設施的完善、消費市場的成熟，新能源汽車才會真正得到消費者的認可和青睞。（杜海濤）