駕車出門，停到地鐵站停車場，再換乘地鐵出行。這樣的交通換乘系統(tǒng)，被稱為P+R模式（Park and Ride）。近日，北京市交通委回復政協(xié)委員關于地鐵站口停車難的提案時表示，目前房山線、昌平線等5條新建軌道線，均已基本確定P+R停車場具體位置。根據(jù)規(guī)劃，未來本市軌道交通線路末端站點，均將設置P+R停車場。

　　不過，已設立的5號線天通苑北站等幾處P+R換乘停車場，已傳來了車位不足，難以滿足使用的聲音。本報記者陪同每天采用P+R方式上班的姜峰，體驗了一把P+R出行。

　　體驗

　　停車花了十多分鐘

　　早上7點40分，小湯山附近的太陽城社區(qū)，姜峰慢悠悠地下了樓，來到小區(qū)停車場。發(fā)動汽車向5號線天通苑北站駛去。

　　“5號線開通后，我早上能多睡半個小時。”從5號線開通的那一天起，姜峰便成為5號線的擁躉。單位位于東單附近，每天開車上下班的姜峰，早已對立水橋一帶的擁堵心生畏懼。雖然每天要承受地鐵上的擁擠，但時間的保證與出行的低成本，還是讓他更青睞地鐵。

　　不過，太陽城位于昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)，距離地鐵5號線最北端的天通苑北站尚有約7公里。每天上班，姜峰都只能先駕車到地鐵站，再換乘地鐵。

　　“把車開到地鐵站再換車，這樣躲開了立水橋的堵點不說，還省了不少油錢。”由于立湯路一路暢通，不到15分鐘，姜峰就到了平坊路附近，隨著進城的車流逐漸匯集，車速慢了下來。8點05分，5號線天通苑北站的紅色建筑出現(xiàn)在姜峰的視線中。

　　“這段路不算堵，開過來很方便，不過停車可就不那么容易了。”天通苑北站的P+R停車場，位于車站南邊。8點正值上班高峰，地鐵入口處人頭攢動，通往停車場的輔路上，也匯集了各類車流。接送客人的出租車與黑車，堵在通往停車場的輔路上，姜峰的車走得異常緩慢。

　　“P+R停車場可以用一卡通刷卡，每天兩塊，加上來回地鐵票，每天才花六塊錢。”P+R停車場的北側入口，一個LED顯示器指示停車場的空位僅剩24個，8點剛過10分，這里的停車場車位已開始告急。

　　刷完卡，姜峰將車駛進停車場，從B區(qū)一直轉到M區(qū)，他才找到了一個空余車位。停好車，姜峰拎著公文包快步走向地鐵入口，因為“進站還得排隊”。從出家門到天通苑北站地鐵入口，姜峰一共花了35分鐘。其中找車位停車，就花去了近10分鐘。“這一趟挺順的，如果停車場沒了車位，咱們就得在路邊轉了。”姜峰表示，開車來換乘的人很多，沒有車位是常有的事。“P+R停車收費很便宜，所以大家都來搶。”

　　問題

　　到8點半一般就沒車位了

　　8點50分，姜峰已換乘上地鐵。停車場入口處，車位顯示器上的數(shù)字早就變成了“0”。開車轉了一圈，李先生無奈之下把車停到路邊。他的車旁邊，是一個雞蛋灌餅的攤位，圍著不少買早餐的人。

　　“誰不知道停車場正規(guī)啊，但停不進去啊。為了停車早出來半小時，那我還不如直接開車去上班呢，遭這罪干嗎。”李先生每天大概8點30分出門，雖然路上時間很快，但找車位、停車的時間卻耗時不短，有時甚至要花上近20分鐘。“你說這個P+R，不就為了讓大家方便，晚出來一點么？可晚出來就沒車位，這不自相矛盾嗎？”

　　天通苑北站P+R停車場工作人員表示，該停車場約有430個車位，非休息日里，每天早上8點半就會停滿。周末，這里停車的人很少。因為來P+R的人，多數(shù)都是上班族。統(tǒng)計數(shù)字顯示，每天上班高峰時段，從天通苑北站進站客流超過1萬人次，即便開車換乘的人只有5%，現(xiàn)在的停車場也滿足不了需求。

　　停“私家車”換乘“公共交通”，按說是緩解城市交通壓力的先進模式，然而少了車位數(shù)量的支持，所謂“無縫換乘”很難實現(xiàn)。

　　車位稀缺還助長了停車環(huán)境的惡化。“我的車這兩年已被劃過三次。”天通苑北站前廣場上，散布著不少游商，不少人是開車到這里做生意，裝貨的面包車就停在廣場前輔路。再加上趴活黑車、來回找車位的私家車，每天這里都一片混亂。李先生雖然覺得停車環(huán)境越來越惡劣，可也沒其他選擇，畢竟，開車進城和乘地鐵的成本不可同日而語。

　　建議

　　B+R只比P+R慢8分鐘

　　“開私家車沒地兒停車，那么坐公交車如何？來個B+R（Bus and Ride）不也挺好么。”有網(wǎng)友為P+R停車位缺乏提出了解決方案：“坐公交出行才是最環(huán)保，最低碳的。”

　　仿照網(wǎng)友的建議，記者再次來到太陽城，同樣是早上7點40分，換成步行至社區(qū)外立湯路上的公交車站，花去了15分鐘。公交站點共有985、984等四五條公交線路，幾乎所有線路都可到天通苑北站。等了不到5分鐘，一輛643路公交車進站。車上有些擁擠。“平時我們這條線都不怎么堵車，到地鐵站也就20多分鐘。”公交車的售票員表示，因為路上不經(jīng)過堵點，時間上很有保證，這幾條線路上，很多乘客是到天通苑北站下車換地鐵的。

　　8點23分，公交車停進了天通苑北站附近的公交總站。記者全程共花去43分鐘，只比前一天記者與姜峰體驗的P+R慢8分鐘。441、985區(qū)間等近10條公交線路都從這里始發(fā)，通向周邊的各個方向，快速公交3線也從天通苑北站經(jīng)過。

　　“其實大家騎車來換乘也是個好辦法，我每天才用10分鐘，就能騎到這里來。”天通苑北站P+R停車場的北側，還有一個自行車停車場。每天上午，這里同樣會停滿自行車。家住天通苑西苑3區(qū)的一位乘客表示，他每天上班都要騎車到北站，不過他也表示，騎車換乘的方式，只適用于車站附近天通苑社區(qū)的居民。（吳楠）