行人過街應(yīng)答器（以下簡稱“應(yīng)答器”）是一種行人能夠自行控制紅綠燈的按鈕設(shè)備。它能夠幫助行人安全、快速通過馬路，對(duì)于車輛行駛來說則可以在無人過街時(shí)保持較長的通行時(shí)間，因此是一種方便行人和機(jī)動(dòng)車雙方、節(jié)約能源和時(shí)間的人性化交通裝置。

　　自２００４年起，深圳交警部門開始在全市２９個(gè)路口安裝了應(yīng)答器。然而，記者近日調(diào)查了１０個(gè)路口、３５個(gè)應(yīng)答器后發(fā)現(xiàn)，其中７個(gè)路口的應(yīng)答器不同程度地存在損壞和失靈的現(xiàn)象，而即使是設(shè)施完備的路口，大多數(shù)行人都沒有使用應(yīng)答器的習(xí)慣，大多數(shù)行人根本不清楚應(yīng)答器的原理和作用。

　　記者調(diào)查：不少應(yīng)答器損壞或失靈

　　上周末，記者首先來到了福田區(qū)蓮花路景秀中學(xué)路段的應(yīng)答器旁。該路段是市交警局２００４年開始在全市較大范圍內(nèi)安裝應(yīng)答器中的第一個(gè)，曾受到媒體的廣泛關(guān)注和報(bào)道。然而，記者當(dāng)天看到此處的３個(gè)應(yīng)答器中兩個(gè)存在不同程度的損壞，塑料面板已經(jīng)被硬物擊碎，只有靠路北側(cè)的一個(gè)依然完好。

　　隨后，記者又來到深南大道特區(qū)報(bào)業(yè)大廈路段的過街人行道。該過街人行道上共設(shè)置了４個(gè)應(yīng)答器。記者自五洲賓館過馬路前往特區(qū)報(bào)業(yè)大廈，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)應(yīng)答器均能夠正常使用。但當(dāng)記者原路返回時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)另外兩個(gè)應(yīng)答器中一個(gè)無法正常使用，等待時(shí)間始終顯示為“８秒”；另外一個(gè)則已被人為砸壞，始終處于黑屏狀態(tài)。

　　在紅荔路水上樂園路段，靠北側(cè)的兩個(gè)應(yīng)答器也已經(jīng)失靈，其中一個(gè)由于螺絲松動(dòng)，可以輕易地被人掀開蓋板，里面的電路板會(huì)暴露在外面。如果是兒童觸碰，其潛在的危險(xiǎn)性可想而知。與此相似，深南大道鳳凰醫(yī)院路段、深南大道康佳集團(tuán)路段也各有一個(gè)應(yīng)答器失靈，深南大道投資大廈、羅湖交警大隊(duì)路段所安裝的往返兩個(gè)應(yīng)答器皆無法正常工作。僅有深南大道廣深賓館路段以及深南大道園博園東、西兩側(cè)這三個(gè)路口的自控過街設(shè)備全部完好無損，工作正常。

　　市民：大多沒有使用應(yīng)答器習(xí)慣

　　由于一些應(yīng)答器無法正常使用，采訪中記者看到個(gè)別市民因不愿長時(shí)間等待而闖紅燈。有市民告訴記者，有些應(yīng)答器已經(jīng)損壞幾個(gè)月，但是一直未見有人前來維修。

　　記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，應(yīng)答器雖然上路多年，但不少市民對(duì)此項(xiàng)設(shè)施并不了解。記者在采訪中，暗中關(guān)注了一下過街主動(dòng)按動(dòng)應(yīng)答器按鈕的市民比例，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)市民還是習(xí)慣等待紅綠燈自行變化，而沒有按動(dòng)按鈕的意識(shí)。記者在每個(gè)路口攔截了各１０位市民、總計(jì)１００名市民詢問發(fā)現(xiàn)，其中超過七成市民根本沒有使用應(yīng)答器的習(xí)慣，有些市民以為按了按鈕之后，馬上就可以通行，有些市民以為應(yīng)答器全天２４小時(shí)都可以行人自控，還有些市民甚至都不知道應(yīng)答器的用途，能夠準(zhǔn)確說出應(yīng)答器原理的市民少之又少，在記者調(diào)查人群中不足１０％。

　　一位王姓阿姨告訴記者：“其實(shí)我?guī)啄昵熬妥⒁獾铰房诙嗔藗�(gè)按鈕設(shè)備，但是按下去發(fā)現(xiàn)有數(shù)字提示還要等待多久時(shí)間，并不能變成綠燈。這樣的話按不按不是都要等嗎？為什么還非要知道要等待多久呢？所以此后我就不按了，正常等待變綠燈不就行了？”持有像王女士這類觀點(diǎn)的市民很普遍。

　　交警部門：故障路段將盡快維修

　　市交警局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前我市已安裝行人過街應(yīng)答器設(shè)備的路口共有２９個(gè)。對(duì)于應(yīng)答器的使用方法和功能，確實(shí)有不少市民存在誤區(qū)。

　　該負(fù)責(zé)人介紹稱，應(yīng)答器在人流較少的情況下（如夜間、平峰），才會(huì)處于工作狀態(tài)。行人按下應(yīng)答器按鈕后，系統(tǒng)接受行人過街請(qǐng)求，將根據(jù)路面的車輛多少自行控制信號(hào)燈切換時(shí)間，盡早確保行人安全通過路口。而在人流高峰時(shí)段，由于行人較多，一般采用多時(shí)段控制，并與相鄰路口納入?yún)f(xié)調(diào)控制范圍，這時(shí)應(yīng)答器不會(huì)響應(yīng)行人按鈕請(qǐng)求。因此夜間和平峰時(shí)使用應(yīng)答器，可以節(jié)約路人等待紅綠燈的時(shí)間。

　　對(duì)于記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的部分路段行人過街應(yīng)答器出現(xiàn)故障、損壞等問題，交警部門表示將盡快派人前往維修，同時(shí)希望市民在發(fā)現(xiàn)應(yīng)答器損壞時(shí)，也能夠及時(shí)通知交警部門，方便市民出行。

　　國內(nèi)外相關(guān)設(shè)施 自控過街設(shè)施安全省時(shí)很普遍

　　記者了解到，國內(nèi)除了深圳，北京、廣州、東莞等大中城市也安裝了行人自控過街設(shè)施。而在國外，不少國家崇尚“行人享有道路優(yōu)先權(quán)”的思想，因此很多國家的交通路口，一般均設(shè)有行人自控過街設(shè)施。當(dāng)行人需要過馬路時(shí)，只需按一下按鈕，控制盒上的“ＷＡＩＴ（等待）”提示燈就亮起來，信號(hào)燈開始根據(jù)道路的繁忙情況轉(zhuǎn)換紅綠燈。

　　曾在英國居住過５年、現(xiàn)在深圳從事ＩＴ行業(yè)的劉先生告訴記者，這些行人自控設(shè)施在歐洲相當(dāng)普遍，一些小路口行人的等待時(shí)間只有幾十秒。“在倫敦最繁忙的路段，過街等待也不過一兩分鐘，極大地方便了步行者過街。可深圳的自控設(shè)施太少了，老百姓似乎也不熟悉，炎熱的夏天過馬路等待的時(shí)間也長出許多。”

　　在深圳從事教育工作的澳大利亞人Ｋｅｎｎｙ也告訴記者，行人自控過街設(shè)施在澳大利亞同樣隨處可見。“差不多每個(gè)路口都有，特別是在城市里面。”Ｋｅｎｎｙ認(rèn)為，這些設(shè)施節(jié)省了行人和駕駛員的時(shí)間，因?yàn)樾腥丝梢园葱鑱磉^街，沒有行人時(shí)機(jī)動(dòng)車輛也可暢通無阻。“最重要的是，該設(shè)施還極大地提高了安全性。在澳大利亞，每個(gè)小朋友都被教育過馬路一定要使用自控過街設(shè)施，等到綠燈亮了再過馬路。這就有效地減少了因?yàn)樾腥藖y穿馬路而造成的事故。深圳的行人自控過街設(shè)施還很少，使用的人也不多。我家不遠(yuǎn)就有一處這樣的設(shè)備，但說實(shí)話我這幾年很少看見有人使用。我想這還是一個(gè)習(xí)慣問題，等自控過街設(shè)施多了起來，可能也就慢慢地被人接受了。”