從去年開始，全球汽車業已開始呈現疲軟態勢，但縱然是這樣，我國乘用車市場仍舊表現出“高速增長”的勢頭，產銷量正逐步向千萬輛大關挺進。與我國乘用車市場高速增長相對應的是，今年我國二手車市場整體環境仍比較嚴峻。

　　據上海二手車交易網統計，4月上海二手車成交21998輛，與去年去年同期的21488輛基本持平。而從2009年前4個月的數據來看，除3月份出現一波交易高峰外，二手車市場整體形勢依然嚴峻。

　　在上海中山北路的舊機動車交易市場，周末的早晨門可羅雀。幾乎所有商家都在喝茶、聊天中度過整個上午。“現場標車”系統的大屏幕上來回翻滾著各種車輛信息，卻無人問津，這一等待著經紀人和購車者叫價的系統，映襯著交易大廳的冷清。

　　新招不敵老拳 二手車連鎖經營敗陣傳統交易模式

　　16家門店、500萬元美金的風險投資……這樣的資金投入曾一度令二手車同行們分外眼紅。這就是滬上以二手車連鎖經營為主要經營模式的上海安美途二手車經營有限公司(以下簡稱“安美途”)。可是從去年始，受金融危機波及，安美途的“巨資”并沒有全部如期而至，門店也由此前的16家縮減為6家。

　　究竟是二手車新的連鎖經營模式拖累了安美途？還是失去了資金斷鏈后影響了它進一步擴張呢？

　　據悉，安美途成立于2007年5月，是一家專業的二手車收購和增值服務提供商，其采取的主要經營模式就是直營連鎖，這一新模式在同行眼里具有一定的挑戰性。據安美途董事長干元慶當時的說法，到2009年期望形成不少于1000家的直營店規模，二手車收購量達到全國總量的5%以上。

　　口氣之大，無不表現出安美途進軍國內二手車行業的壯志雄心。然而，全球金融危機的到來，使風投資金不能及時到位，安美途的擴張速度就此減慢。

　　記者從安美途官方網站上了解到，到目前為止，安美途原有的16家門店已縮減至6家，其中，4家是收購直營店，兩家則是銷售直營店。對此，安美途內部相關人士表達了自己的看法，“我們關閉了一些門店主要是由于這些門店地理位置存在局限性，而并非業內所傳因為資金問題所致。”

　　但該人士的說法實在有些牽強。畢竟，在門店數量拓展到16家后才想到地理位置的局限，這顯然不符合商業邏輯。作為二手車行業的新興模式——直營連鎖經營，在傳統舊車交易模式仍占主導的國內二手車市場，他的興起不可否認是對傳統二手車交易模式的一種巨大挑戰。

　　從國內二手車市場發展的趨勢上看，雖然國內二手車市場正在由單一的集貿式交易市場向品牌專賣、二手車經銷、拍賣、經紀公司等多種經營模式共存的格局轉變，國家出臺的一系列政策也在引導二手車行業向多元化發展，但不可否認，集貿式交易市場仍是目前二手車行業的主流模式。

　　作為二手車直營連鎖新模式的探索者，安美途也給二手車行業發展模式帶來了新鮮血液。然而，2004年興起的品牌二手車經歷了5年的發展，由于在稅收政策不占優勢，到目前為止仍無法與傳統舊車交易模式抗衡。僅剩下6家門店的安美途，雖然攤子小，但做好現有的門店也不容易。品牌二手車通過自建中介公司解決了交稅的問題，傳統模式在車主心目中根深蒂固，等等這些對于安美途來說，都是不可避免所要考慮的問題。

　　如何把新模式所具備的優勢充分發揮，盲目擴張并不能解決實際的問題，只有得到消費者的認可、市場的認可，才會帶來更大的發展前景。

　　收車難、賣車難 二手車中介模式陷入惡性循環

　　作為二手車市場的中堅力量，二手車中介公司的現狀最能直接反映整個行業的發展。然而，在車市一片大好的情況下，2009年1、2月份市場銷售形勢嚴峻，上海二手車中介公司的日子過得逐漸艱難。

　　據了解，整個一季度，二手車業首先面臨的是收車難。

　　“當時是有人想買，但沒人想賣。”一位二手車中介回憶。今年一季度，由于市場需求大及新車價格下探等因素影響，不少中介公司在收車時都壓低了收車價格，造成不少車主不愿意將手中車輛出售，間接形成了收車難、無車賣的局面。

　　“一輛06年的飛度，年前收車價格在5.7萬到6.5萬元左右。到了4月份，價格雖沒變，但隨著新車銷售的火爆，我們的出售價如再不下調，那肯定會失去市場。”自4月起，二手車中介為了維持自身的車源和銷售，已加大了收車力度。但另一方面，新車價格逐漸下探，市場上二手車售價始終維持在較低的水平，低價造成了二手車中介公司利潤下降。據北京環亞市場研究社對全國連續5年二手車市場平均價格的調查發現，二手乘用車2008年平均價格相比去年有所下降，同比下降2.58%。從2004-2007年，二手車平均價格每年都有小幅增長，但進入2008年，均價出現下滑，預計今年還會走低。