明年1月1日開始1.6升及以下乘用車車輛購置稅優惠由5%調至7.5%，消息一經公布很多消費者為了抓住最后的機會享受原有優惠，都擠在這段時間購車。然而，供不應求的現狀卻使他們難以如愿。面對購買新車成本即將提升，且新車難及時提取現貨的局面，似乎是二手車交易量乘機走強的好時機。事實上，這只是人們的一廂情愿。有部分二手車行的負責人透露，本月的成交量不但要比去年同期差了15%，與上月比較成交量也下降了三分之一。有專家指出，目前正是購買二手小排量車的最佳時期。

　　部分車行年底成交量不升反降

　　2010年小排量車的車輛購置稅比2009年上調了2.5%，對于成本的增加，相比之下似乎更能體現出二手車的高性價比。對此，廣州市舊機動車評估中心副經理葉先生表示，其實購置稅上調對二手車帶來的促進作用，并非如想像中那么直觀體現出來。因為中國的消費觀念一般都比較滯后，再加上很多廠家仍然會對用戶進行補貼，因此，購買新車在價格上基本上不會出現明顯的變化，所以二手車市場也相應地不會出現太大的波動。

　　不過，本月二手小排量車的成交量無論與去年同期相比，還是環比上月，都出現了一定幅度的下降。“從11月份到春節前，一向是成交量較大的旺季，但今年我們單店的成交量不升反降。而且問過其它幾個交易市場的朋友，他們的成交量也分別出現了不同程度的下滑。”經營中低端車型為主的二手車行負責人李先生很納悶。他發現，購置稅上調雖然使購車成本略有增加，但這段時間來咨詢二手車情況的消費群體與平時持平，實際成交量更略有下降。

　　有部分車行的負責人透露，本月成交量比去年同期下降15%，與上月比較，成交量也下降了三分之一。有些車行平時一個月可以賣掉30輛車，最近一個月統計起來，最多只能夠賣出21-22輛左右。

　　對此，市場分析人士指出，其實去年年底經濟危機的影響尚未開始蔓延，到了年底交易量更是出現常規性的反彈，因此，在今年春節前購置稅減半正式出臺前，小排量車的成交量仍然保持較高水平。而今年國家鼓勵小排量車消費的政策先后出臺，無論1.6L以下購置稅減半，還是下鄉補貼措施，都導致選擇1.6L以下二手車的消費者數量不斷下降。此外，記者采訪發現，很大一部分到市場看車的消費者仍然對新車年底促銷優惠寄予希望，這也使他們對小排量二手車持觀望態度。

　　出手抄底二手小排量車正當其時

　　可是，對于想購買小排量二手車的消費者來說，這段時間出手卻是一個良機。一家二手車行負責人阿釗指出，現在小排量車貨源比較稀少，但商家為了盡快出手，讓利空間也會比平時略大，可以說，這段時間購買1.6L以下的小排量車非常劃算，也是性價比最高的時候。現在二手小排量車經營不像二手豪華車那樣高利潤，在實際經營中只有靠多收車、賣車，才能多賺錢，基本上是以薄利多銷的模式出現。像車齡在一年以內的五菱之光，前幾個月可以賣到3.5萬—3.6萬元，現在只能賣3.3萬元左右；又如比亞迪F3以前成交價達到6.2萬，現在只能賣5.8萬元，下降了4000元左右。

　　三年以上小排量車讓利空間更大

　　在各大交易市場的小排量車中，與3—4年以上的車型比較，1—2年左右車型的可議價空間相對略少些，特別是那些市場保有量較大的車型，由于價格透明，它可以讓利的空間也只在1500—2000元之間。如2005年上牌的飛度，經銷商開價為6 .7萬，有看車的消費者還價到6.1萬，經銷商表示仍有做進一步讓利的可能；而2007年底上牌的飛度，開價7.5萬元，消費者還價到7.3萬元，車行負責人則咬定該價格，表示不能夠再讓步。

　　除了車齡外，車市歡迎程度也讓不同車型境遇不同。對于1.6L以下排量相對冷門的二手車，車商的讓利空間也有所不同。如一輛2005年上牌的菲亞特派力奧，車行開價4.5萬，當提出可否便宜些，該車行負責人則表示最多可以便宜3000元以上。(梁羅喆 徐敏）