2009年,對于整體北京地區的二手車交易來說是變化比較大的一年，其中最大的變化就是整體二手車保值率的下降趨勢，出現了多年未遇到的情況，未來二手車的交易將因此呈現出本質的一些變化。

　　●新車火爆造成二手車“高價不再”

　　在北京、上海等規范的二手車市場相對二手車的價格讓很多消費者感覺“比較貴”，尤其是在海外生活過的消費者更覺得中國的二手車“非常保值”。

　　對于二手車價格來說，相對價格越低的二手車表現出越明顯的“新車不貴舊車不便宜”的情況，比如北京地區捷達、桑塔納、富康、帕薩特、寶來等車型，主要原因是2003年之后北京地區成為了全國二手車集中采購的集散地，因此全國的購買力造成了北京地區二手車價格的“高高在上”，暢銷車型供不應求造成了價格上漲。

　　2009年新車的變化造成了北京本地購買二手車人群分散，車型分散了集中的車輛交易，沒有哪一款車像捷達一樣，成交量前十名的二手車品牌集中度明顯下降，外省市中間商降低收購價格或者在其他區域采購造成了北京二手車滯銷，大部分經銷商不得不降價經營。

　　不可思議的高價二手車正在趨向正常價格，奧拓、夏利、QQ都不再是絕對暢銷車。

　　●快折舊低保值是發達消費特點

　　中國二手車價格的整體折舊速度比較慢，保值率較高，這也與經濟發展有關，相對來講美國、日本等汽車消費發達國家平均車輛2年左右的折舊率就高達50%左右，而中國平均只有不到30%，一些大品牌的暢銷車型甚至不到20%。新車舊車價格的明顯差價并不高，相對來講如果是二手車中間商的高利潤則有可能阻礙了舊車低價趨勢的發展，但是根據北京市舊機動車交易市場有限公司的網絡數據調查，普遍二手車中間商的單車利潤平均不到10%，暢銷車型毛利率只有3%-7%。

　　車輛本身的高價格仍是主要原因，一方面2002年至今新車的不斷降價出新造成了用戶出售的損失明顯，短時間難以接受；另一方面整體新車性價比提高，用戶購買二手車的低價需求增加，通俗地說也就是買賣雙方的信息不對稱非常嚴重。賣方說的是當時買這款車多少多少錢，而買方考慮的是目前這款車或近似車輛才多少錢。2002年至今整體國產車輛的平均價格下降了30%，不少車型更是以每年平均10%的速度瘋狂下滑。

　　預計今后新車的價格相對進入到穩定階段，隨之而來的就是二手車原有的供不應求的局面被供大于求的局面取代，保值率整體下降是趨勢，快速折舊低保值將標志著北京地區汽車消費進入一個新的階段。

　　●二手車觀念逐漸普及頻繁交易將成趨勢

　　二手車目前的整體質量和性價比正在逐漸提升，北京市舊機動車交易市場統計，目前市場內庫存車輛在3年以內的車型占總體庫存的20%，5年以內的車輛占到總體庫存的70%，大部分車輛的新舊程度和性價比讓不少用戶正在偏向二手車。

　　根據北京幾家二手車交易公司的跟蹤數據顯示，80后的年輕用戶正在逐漸成為二手車消費的主力人群，這些消費者頻繁交易，經常更換車輛成為了一種消費行為。在隨機調查的一些經常性二手車消費用戶中，他們的平均年齡不到30歲，平均兩年內就要更換一款車型，多半是以舊換舊，中間成本比以舊換新要低不少，使用和經濟投入相對并不麻煩。

　　北京地區的二手車交易正在出現明顯的質的變化，用戶可選擇的范圍和價格更加靈活，預計2010年的相應政策帶動下整體市場的成熟度和完善程度將進一步加強。對于消費者來說買賣二手車更加方便，不過出手時機需要掌握，總體來說二手車的價格會越來越便宜。