2009年的新車車市出現了“井噴”態勢，對二手車市的影響是積極的還是消極的？對此，業界眾說紛紜。而擺在二手車商面前的問題是，開車、買車的人多了，為何總是難賺到錢？業內人士指出，目前南寧二手車市發展遇到“瓶頸”，主要受到四方面原因的影響

　　原因一 商家增多導致競爭加劇

　　“買車的人確實比以前多了，但現在競爭激烈，我們也賺不到錢啊。”二手車商汪先生介紹稱，在三四年前二手車行業可稱為暴利行業，一輛二手車一進一出，少說也要賺上四五千元，多的還可以賺上幾萬元。而今，隨著競爭加劇，單車利潤明顯下降，一輛車能賺上萬元的已非常少見，一般的車輛只能賺上兩三千元，有的車輛甚至是虧本的，車行一年下來也就賺得幾萬元。很多車商指出，對于幾十萬甚至是上百萬元的投入，二手車利潤是很小的，可以說是“用大錢掙小錢”的生意。

　　“為何多數車商反映生意難做？是僧多粥少所導致。”廣西艾普二手車經營有限公司銷售經理黃亮指出，近兩三年來二手車行業從業人數激增，增長速度過快，而二手車市場的發展速度相對慢些，車源的供應量和需求量增長速度有限，以致出現了市場成長步伐與商家增長步伐不協調的情況。而這一情況的最終結果就是，各商家獲利小，承擔的市場風險也變大。

　　記者從廣西舊機動車交易市場有限責任公司了解到，目前廣西二手車市場內有車行170多家。據悉，無論是車行數量還是市場占地面積，現在的情況都是兩年前的一倍多。

　　點評：二手車行業在幾年前就被打上“暴利行業”的標簽，導致近兩年來入行人數劇增，市場競爭越發激烈。業內人士指出，多方面的信息透露，在不久的將來，二手車行業的入行門檻將被提高，這將有利于行業的規范發展。

　　原因二 新車更新快沖擊二手車市

　　二手車的發展，與新車發展息息相關。去年新車車市火爆，對二手車市的影響如何呢？“現在購買新車需要長時間等待，這是有目共睹的，進而會有很大一批購車者轉向二手車市。”不少車商認為，新車的蓬勃發展，對二手車具有積極的促進作用。

　　“不過，新車市對二手車市不僅起促進作用，同時也起制約作用。”二手車商馬先生指出，盡管二手車市受新車市影響很大，但并非新車大賣時，二手車市也能旺銷。新車車型更新較快，每月都有數款新車上市，而隨著技術逐步成熟，新車的價格逐漸下調，新車整體性價比提高，同一價格空間內二手車與新車競爭更為激烈。由于新車的性價比提高，車友購買二手車時的低價需求更為強烈，這直接影響二手車的成交價格。

　　馬先生指出，新車的性價比提高，二手車的貶值就會加快。他打比方說，一款車的原售價為12萬元，使用兩年后按照二手車折舊，該車仍賣10萬元，但是兩年后該款車推出的新款車配置更高，但車價有可能只需要11萬元，如此比較二手車的性價比就不高了。此外，如果二手車商收購的一些車輛長時間無法賣出的，其貶值率也隨之增加。

　　點評：按理說，二手車市圍繞新車市轉，新車價格下調了，不管是收購或是出售，二手車的價格也應該隨行就市。但是，作為賣出車輛的車友而言，他更多考慮的是他買這款車時的價格，而不會去比對現在的新車價；作為購買二手車的車友來說，更關心的是它比新車便宜多少錢，因此車商如何在收購和出售二手車的過程中達到平衡是個難題。

　　原因三 消費觀念制約行業發展

　　業內人士指出，人們對二手車的接受程度有限，制約了二手行業的發展。據介紹，消費二手車的群體中，消費普通車型的車友，很大一部分是新手，或購車僅僅是代步用的；購買豪華二手車的群體，則多為一些私營企業，很少是車友自用。

　　作為第一家入駐廣西的二手車品牌連鎖企業，廣西艾普二手車經營有限公司在營業幾個月后，經營模式上也發生了改變。據了解，該公司原計劃只做豪華二手車業務，營業后將經營車型從豪華轎車擴展到中高檔車。該公司負責人孫力認為，目前廣西二手車市不成熟，人們對高端二手車消費認識不多，因而公司將業務擴展到中高檔轎車。

　　孫力介紹，人們在消費二手車時最擔心的是車輛的質量問題，擔憂購買到問題二手車維權難。如果二手車商僅僅是停留在賣車而沒有確保車輛的質量、售后服務等，二手車市場就很難拓展。

　　點評：記者曾建議不少親朋好友購買性價比相對較高的二手車，然而，每每這種時候總迎來這樣的提問：“我們不會判斷車況好壞，萬一買到問題車怎么辦？”人們之所以會有這樣的慣性思維，想必與二手車行業時常出現的欺客現象有關。如果想改變人們的二手車消費觀念，二手車商得從自身下功夫，改變自我形象才行。

　　原因四 交易價格與價值背離

　　據了解，目前市場上的二手車交易主要分三類：一是私人與私人之間的交易；二是私人與車行之間的交易；三是私人與4S店之間的置換。三類交易方式各有千秋，其中以私人與車行之間的交易比重最大。私人之間的交易，買賣雙方獲得買賣信息的渠道少，但交易價格直接由買賣雙方商定，體現雙方的意愿。到4S店置換二手車的情況有所不同，有的只是二手車行掛靠到4S店，二手車行收購二手車時需支付4S店一定傭金，因此賣方的價格被壓得很低，但是，不少4S店置換二手車的目的是為了賣出新車，因此給出的二手車價有時比普通二手車行的價格還高。

　　私人與車行之間的交易，是當今二手車經營模式的主流。業內人士指出，由于國內二手車行業發展尚未成熟，私人買賣二手車渠道有限，大多只能通過二手車商完成，目前市場上絕大多數二手車商以個體老板經營為主。而二手車的買賣，本身又涉及到對車輛的評估等問題，普通車友對此非常陌生，因此無論是賣車還是買車，車友都處于信息不透明的劣勢地位。于是，出現了二手車價嚴重背離價值的情況。

　　從目前二手車市的情況看，存在著單車利潤相差大的現象，同一品牌的車，有的車商賺幾千元，有的只賺幾百元。實際上，除了一些旺銷二手車價格較高外，有些車型普通的二手車一旦遇上一些比較“上心”的買主，車商也會隨之漲價，這就是車商自詡的“見機行事”。

　　廣西廣匯二手汽車交易市場有限公司經理黃廣文稱，隨著從業人員的劇增，市場競爭越發激烈，單車利潤勢必降低。他說，大的二手車企業可以提供更專業的服務，同時需要樹立自身的品牌，因此可以通過薄利多銷等方式實現盈利。而小型企業由于車源少、銷量有限，因此只能在某些旺銷車型上盡可能地獲利。

　　點評：在二手車買賣過程中，普通車友對車輛的真實價值、質量毫不知情，公平、公正原則無法體現。不過，隨著國家相關規范的出臺，二手車行業會逐漸走上成熟、完善的軌道。