在中國，新車銷量與二手車銷量是4∶1；而在美國，二者交易比例恰好相反。中國的二手車市場有著遠大的發展前景。正因如此，很多具有遠見的汽車廠家紛紛開設二手車業務，品牌二手車正在駛進快車道，但“專業”也是一把雙刃劍，品牌二手車業務面臨著車源少、經營成本高的瓶頸

　　豪華品牌發力

　　“中國二手車市場交易量今年有望達到300萬輛，年增長達到40%左右，我們認為二手車市場的發展還有很大的空間和潛力。”梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司銷售及市場營銷總經理郝博告訴記者，到目前為止，星睿二手車經銷商網絡已經覆蓋全國11個城市的15家經銷商，到明年則會進一步增加10~15家經銷商，使總數達到25~30家左右。

　　奔馳啟動二手車業務，意味著德系三雄——奔馳、寶馬以及奧迪均在中國成立了二手車業務部。鑒于二手車業務的發展需要在汽車保有量達到一定條件下方能順利進行，并且對經銷商的軟硬件水平提出較高要求，目前豪華品牌的二手車業務均帶有試水意味，僅在部分經銷商中開展。

　　以上三個品牌的二手車有很多相似之處，都為本品牌二手車提供認證服務，收購回來的車型在確認非事故車、水淹車的情況下，只要符合一定認證前提條件(主要是車齡與行駛里程方面的規定)，在經過檢測、整備和認證后，均可以通過該品牌二手車部銷售，并且廠家還提供一定公里數的保修服務與24小時救援服務。

　　“中國特色”產物

　　除了豪華品牌發力二手車業務外，上海通用、東風日產、一汽豐田等品牌車商也開始完善自身的二手車業務。在廣東東莞，7家東風日產店就聯合在厚街開設了二手車交易中心，進行二手車的交易與置換業務，這種經營模式類似于東風日產廠家與北京經銷商在2006年出資共建的北京中心，是整合區域經銷商二手車資源的經營組織模式。另外，上海通用有熟悉二手車業務的廠家人士也向記者透露，上海通用廠家正在謀劃著做大做強二手車業務。

　　對此有業內人士認為，這種廠家品牌二手車模式是專為中國市場設計的。在國外，二手車大賣場是交易的主體，而由于我國目前沒有完整統一的二手車價值評估標準和汽車殘值發布制度，加之舊車鑒定估價師的素質參差不齊，消費者無法準備掌握二手車的真實情況，這制約了二手車市場的發展。

　　在美國生活、工作多年的李先生告訴記者，他回國后想買一輛二手車，但是轉了幾天卻沒有任何收獲：“二手車市場選擇雖然多，但是車輛的信息不全、車況不明，我怕上當受騙；品牌店的二手車雖然服務規范，但車輛少，可選空間不大，二手車拍賣會的車很多也是來歷不清，而且很快就被中介給拍走了。”

　　實際上，目前像蔣先生這樣的消費者很多。盡管品牌二手車因為運作規范、誠信度高受到消費者的青睞，但是由于單店車源有限，而二手車消費者的需求比較復雜、古怪，因此4S店的二手車往往無法滿足消費者的需求，而另外一方面，專業意味著高成本，在銷量有限的情況下，二手車業務自然也難以盈利。這是目前品牌二手車面臨的兩大尷尬。

　　模式仍需良性嘗試

　　近期新華社針對二手車購買需求的調查顯示，有13.8%的被訪者已經購買了二手車，另有70.8%的被訪者有購買二手車的計劃。而奔馳中國的調查顯示，目前中國的新車與二手車交易比例為4：1，在美國，兩者的交易比例與中國恰好相反。

　　“我們推出二手車業務是為了促進新車的銷售。”東神車行市場部負責人的話，代表了大部分廠家對于二手車業務的態度。新車和二手車銷售是產業鏈上的兩個環，新車的保有量達到一定的程度就會促進二手車發展，而二手車交易活躍，也會增加客戶購買新車的欲望。

　　但是愿望雖然美好，前進的道路卻障礙重重。在東莞經營品牌二手車業務多年的黎先生告訴記者，有兩個辦法可以解決車源過少與經營成本過高的難題，第一是由廠家牽頭，像東風日產一樣成立品牌二手車交易中心，通過規模效應來攤薄成本。另外，在二手車交易場所租地來銷售品牌二手車，借用其他檔口銷售的車型來豐富消費者的選擇、提升銷售量，但是前者需要協調多個利益方的關系，后者對車行的二手車收購量有較高要求，并且難以得到廠家的支持。

　　另外，新車與二手車的銷售方式有很大區別，目前車行的經營者大多把二手車交易作為輔助新車銷售的業務，這也影響了品牌二手車業務的健康發展。“品牌二手車的經營模式仍處在摸索之中。”有業內人士認為，品牌二手車要發揮出其應有的作用，還得進行良性嘗試。