正處在危險之中的美國汽車業又邁出了脫困的一大步。日前，通用汽車公司公布了將削減更多經銷商數目和受薪工作崗位的改組方案。根據最新計劃，通用將在2010年底前把現有的6200家經銷商削減至3600家，并將美國本土的員工數量由2008年的6.2萬人縮減至4萬人。同時，克萊斯勒的重組之路已取得實質性進展。菲亞特可能會以其小型車技術換取克萊斯勒20%的股份。

　　日本汽車業也在危險之中。今年3月份，日本八家汽車廠商都創下了最大減幅。豐田、日產、馬自達的產量分別是1976年、1971年、1970年以后3月份的最低產量。汽車產業的另一重鎮歐洲日子也好過不到哪里去。北京時間4月28日凌晨，德國豪華車制造商奧迪宣布，第一財季的運營盈利同比下降29%，整個大眾汽車第一季度凈利潤同比下滑74%。瑞典沃爾沃集團第一季度虧損是該公司成立以來虧損最嚴重的一個季度。

　　中國汽車業也存在危險嗎？有人可能認為這是杞人憂天。因為在世界性汽車產業危機中，中國汽車業似乎是一枝獨秀。中國一季度汽車銷量超越美國躍居世界第一。而來自中國汽車工業協會的統計顯示，今年一季度國內汽車產銷分別為256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%。

　　但是，如果仔細分析中國汽車業的各項指標，會發現形勢并沒有想象的那么樂觀。據國家統計局中國經濟景氣監測中心發布的今年首期“中國汽車行業景氣監測指數”顯示，今年一季度，汽車行業主營收入(即產品銷售收入)、汽車行業利潤總額、汽車行業固定資產投資、汽車行業從業人員、汽車行業稅收總額等5個指標的景氣度比2008年四季度有所下滑。2009年一季度，汽車行業預警指數比2008年一季度回落26.7已下跌到了83.3，甚至比車市蕭條的2008年四季度還回落了3.4。在預警燈號方面，汽車產量、汽車行業利潤總額、汽車行業主營收入均已經進入“藍燈區”(過冷)。

　　同一來源的數據顯示，汽車企業家對市場總體需求的判斷認為“比較樂觀”的比例已經從今年一季度的72.2%下降到了二季度的55.5%，而認為 “一般”的反而從11.1%上升到了38.9%。經銷商經理人認為“非常不好”的已經從今年一季度的1.2%上升至二季度的8.5%，而認為“不太好”的也從7.7%上升至24.2%。

　　看來，中國汽車業顯然存在著危險，一種與世界其他國家的汽車產業不太一樣的中國式危險。這種危險的表現形式是：一方面從數字上看，產銷兩旺,一些汽車廠家被數據沖昏了頭腦，準備大干快上；另一方面，今年前幾個月汽車銷量增長只是受國家汽車振興規劃等政策的影響，屬于結構性、季節性、區域性增長，并非代表汽車業真正開始復蘇，這有上面的景氣指數為證。對汽車廠商來說，有了這樣的基本判斷，再去進行排產、投資規劃，顯然就會理智得多了。(修宇)