新聞背景：對于如何界定自主品牌，多年來業界一直未有定論。隨著政府采購細則在今年內出臺，自主品牌也將被重新定義，合資企業所創立的品牌也將歸入自主品牌之列。在我國汽車產業政策明確支持的信號下，多家合資企業內部醞釀已久的自主品牌計劃或將在今年集中發力，由此將對我國的汽車產業格局產生深遠影響。

　　親生的和領養的

　　早在4月份的上海車展上，我就聽到了關于國家要明確“自主品牌”定義的傳聞。那位來自某政府機關網的記者神秘兮兮地在奇瑞尹同耀的專訪上提問：“向尹總透露一個消息，最早6月份，國家將明確自主品牌的定義。尹總如何看待‘自主品牌’這四個字的定義呢？”

　　尹同耀先是推說“不好說”，后來突然又撓撓頭，打開了話匣子：“這就好像是孩子跟父母的關系，有的是親生的，跟自己姓；有的是領養的，也跟自己姓；還有的是寄養的，不跟自己姓。那你能說，哪個孩子不是自己的？”

　　“自己生的孩子”是指奇瑞、吉利、長城等在中國土生土長的品牌；“領養的孩子”，是指榮威、名爵之類被收購后再重新打造的品牌；還有“寄養的孩子”，應當就是指青年蓮花這樣也談不上合資，也談不上收購的品牌吧！其實算起來，這些品牌都應該歸為“自主品牌”之列，但我們一提到“自主品牌”，還是會習慣性地認為只有“親生的”品牌才是。

　　如此說來，歧義確實很大。

　　所以，《車天下》從2007年開始，就已經不再用“自主品牌”來稱呼奇瑞、吉利等品牌，而是統一用“本土品牌”。而境外媒體，則為中國本土品牌取了一個更直觀的名字——“中國品牌”。不難看出，不論是“本土品牌”，還是“中國品牌”，在稱呼奇瑞、吉利等品牌時，都比“自主品牌”指代性更明確。

　　現在“自主品牌”要正名了。據某媒體報道，汽車產業振興規劃研究制定者之一、中國汽車技術研究中心首席專家黃永和首次提出了“自主品牌”的四個條件：一是由國內汽車生產企業在中國取得的商標專用權；二是必須是上述企業在全球范圍內獨家擁有的商標專用權；三是擁有該品牌的自主知識產權、產品的工業產權、產品改進和認可權以及產品的技術轉讓權；四是必須作為消費者識別的主要標志，在汽車外部顯著位置如車頭和車尾加以標注。

　　那么，按照這些條件來定義，廣州本田的“理念”、上海汽車的“榮威”“羅孚”，包括青年蓮花，眾泰旗下的菲亞特車型產品，都可以名正言順地歸到自主品牌之列，跟奇瑞、吉利等共同享受“自主品牌”的待遇。

　　這對于我們傳統意義上的“本土品牌”來說，是個大挑戰。除了廣州本田的“理念”，北京現代的BT01，還有很多合資企業也都在醞釀自己的“自主品牌”。試想，假若這些合資品牌炮制出來的“非親生子”，與“親生娃”享受共同的政策待遇，參與共同的競爭，無疑是對“親生孩子”在品牌力、商品力等方面提出了更高的要求。

　　但是，有什么關系呢？正如跑步，一個人跑要想提高成績很難，但有對手在身邊競爭，成績反而提高得更快。沒準，在“領養孩子”、“寄養孩子”的參與下，“親生孩子”能提高得更快呢？ (陳鑫欣)