4月份乘用車產銷數據甫一出爐，許多業內人士都頗感意外。的確，因為清明節的緣故，4月比3月少一個工作日，且3月份剛剛創出銷量歷史新高，歷來4月轉淡的車市本不值得更多期待。但就是在不可能之中，超過80萬輛的成績，讓4月的乘用車銷量再次刷新了歷史紀錄。

　　更難能可貴的是，4月車市的火熱不僅僅停留在廠家的批發數據上，更體現為全國各地的終端上牌量。據全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹介紹，由于去年4月份國內乘用車市場銷量迅速滑坡，而生產廠家的計劃沒有變化，因此去年4月批發量比零售量高5萬多輛，這些車就轉變為經銷商的庫存。而在今年4月份的統計中，雖然批發銷量仍比零售銷量大，但是超出部分已縮減為3萬輛左右，乘用車市場保持著健康的產銷率。

　　4月車市銷量“井噴”的原因有很多，但一個不容忽視的技術因素是主流合資廠商的產能調整到位。由于減免購置稅的政策只惠及1.6升以下車型，前兩月部分小排量車型一度供不應求，徹底打亂了合資企業的排產計劃，經過近一個月的調整，經銷商庫存有所恢復，4月份市面上供不應求的車型已大為減少。

　　在4月的熱潮中，許多車企的銷量都水漲船高。從乘聯會終端銷售的統計數據看，前三強企業上海大眾、一汽大眾和上海通用的轎車銷量都突破5萬輛大關，其中上海大眾更是踏破了6萬輛的關口。

　　從具體車型看，4月份，凱越、悅動、捷達都進入了“2萬輛俱樂部”，而3月僅有捷達一個品牌站立于2萬輛之巔。在主力車型桑塔納4月銷量環比增長不足千輛的背景下，擁有1.6升排量的朗逸扛起了上海大眾銷量增長的大旗。一汽大眾和上海通用則分別受益于A級車新寶來和新車科魯茲的增長。而悅動的熱銷讓北京現代4月銷量環比增長了近萬輛，穩居企業銷量排名第四位。

　　4月份車市繼續火熱，一方面是由于二三線城市汽車消費的快速啟動，將成為未來我國拉動內需的主戰場；另一方面則可能是因為一季度乘用車“去庫存化”進展順利，各大廠家紛紛加大產量給經銷商補充庫存所致。

　　不過，進入5月后，車市的真正考驗才剛剛開始。

　　5月份乘用車市場存在一些不利條件。其一，由于五一和端午節的原因，今年5月份比去年同期和4月份都少2個法定工作日，將減少近8萬輛銷量；其二，1.6升以下的乘用車購置稅減半已經實施了3個多月，政策效應正在逐步衰減；其三，5月份到8月份是中國乘用車市場的傳統淡季，環比銷量一般是逐月減少；其四，國內成品油價格有上調預期。因此5月出現乘用車環比銷量下降是正常的。

　　全國乘聯會副秘書長崔東樹認為，5月份乘用車市場銷量環比減少10%都屬于正常波動，如果環比降幅低于10%，說明5月份車市依然形勢很好。

　　當然，5月份市場依然存在一些有利因素。比如“汽車下鄉”政策有望掀起農民購買微型客車的高峰；近期大量的新車上市，也會對消費者產生更大的誘惑；此外二季度GDP增長率的回升，將增強國民消費的信心。

　　唯需擔心的是，由于此前有些廠家和經銷商深受產能限制和庫存不足的困擾，有可能利用5月份工作日少，休假日多的特點，加班加點生產來補充庫存，恐將造成5月份產量和批發量大幅超出零售量的局面。一旦5月份乘用車銷量環比出現下降，且下滑幅度超過預期，廠家的產量將轉化為經銷商的庫存，讓本屬淡季的車市再添隱憂。(朱宇)