4S店的生存和發展空間已經很小，很多新經銷商甚至連生存都面臨問題。

　　近日，由于資金短缺，北京最大的汽車經銷商之一——眾義達商貿集團經營遭遇困難，破產傳言四起。眾義達商貿集團經營陷入“困難”的消息讓“經銷商生存環境問題”再次成為了媒體議論的焦點。

　　一位在汽車市場打拼多年的4S店老總認為，雖然老牌經銷商問題重重，但新的汽車經銷商尚無力與老牌經銷商抗衡。“現在靠正常方法賣車根本賺不到錢，老牌經銷商會利用各種人際關系來‘鉆空子’。”

　　老牌經銷商頻出問題

　　上周，眾義達商貿集團發出了一份聲明，該聲明稱，目前包括兩家上汽榮威、一家上汽名爵和一家一汽轎車4S店在內的4家店已經率先完成了重組，整車銷售業務也很快可以恢復。牽頭重組的是兩家實力很強的機構，重組方案得到了金融監管部門和各級金融機構的支持，其余4家大眾系4S店的重組工作也將在近期完成。

　　眾義達商貿集團發出的聲明中寫道：眾義達所面臨的問題，是當前中國汽車流通領域特別是汽車4S店的“通病”。

　　其實，最近兩年，出問題的跨品牌經銷商并不在少數。據記者了解，去年，由于資金短缺，山東最大的汽車經銷商之一——華達集團經營遭遇困難。據知情人士透露，由于華達去年年底一筆銀行貸款沒有及時償還，銀行當即停止了對華達旗下所有經銷商的貸款。

　　而在北京，雙龍集團也因為資金鏈出現問題，其旗下的兩家東風標致4S店被廠家停止供貨，徹底淪為了二級經銷商，另外一家更大的跨品牌經銷商目前欠債9億元，資金鏈岌岌可危。

　　有業內人士認為，目前有多品牌經銷商用一輛車的合格證去多家銀行套取現金的現象，但是當金融危機來臨后，銀行和廠家加強了對車輛和車輛合格證的監管力度，這時多品牌經銷商就會出現一些賬務“堵不上”的情況，從而導致經銷商資金鏈斷裂。

　　新經銷商前景不佳

　　“雖然老牌經銷商目前出現問題的比較多，但老牌經銷商與廠家和各方的關系讓老牌經銷商辦起事情來都方便很多。”一位深悉汽車業內規則的4S店老總告訴記者，由于一些新的經銷商進入汽車圈時間不長，他們肯定不知道如何利用廠家的政策“空當”來賺取利潤。

　　該老總給記者舉了一個例子，比如汽車廠家有政策，如果某大型企業購車，廠家每輛車可以補貼3000元，于是4S店便組織這家大型企業的員工過來購車，簽訂協議時，如果數量是50人，4S店在報給廠家時，可以將50改成150、250……甚至500，這樣多余出來的車，這家4S店便可以每輛車多賺3000元，或者將3000元中的全部或一部分讓利，以低于其他家4S店的價格將車更快地賣出。

　　“至于廠家到底核實不核實4S店報上去的數量，那就取決于4S店與負責核查人的關系了。”該老總說。

　　一位在4S店興起時就進入汽車圈的4S店老總認為，4S店的生存和發展空間已經很小，前2000至3000家4S店已經運作得很成功，積累經驗的同時，手上還有6000-10000個保有客戶。這讓后來的同品牌經銷商難以與之抗衡。

　　廠家采取嚴格措施

　　與老牌經銷商相比處于劣勢，但有些廠家的嚴格規范也讓經銷商們盈利困難。一位上海大眾4S店的老總告訴記者，由于近幾年汽車市場競爭加劇，各個品牌4S店的盈利能力已經嚴重下降。上海大眾有著許多嚴格的規定讓經銷商們無法承受。例如，上海大眾規定，4S店的年銷售量要與銷售人員的數量匹配，這樣就導致銷售量大的4S店必須配備更多的銷售人員，導致工資支出加大。另外，上海大眾還規定，店里必須為客戶準備4種飲料，以顯示廠家的文化。

　　“廠家還有很多收費規定，例如，如果4S店用承兌匯票向廠家提車，廠家每輛車收取80元的費用，廠家還要收取每輛車的運輸費用和出庫費用。”該老總告訴記者，在大眾的另一家公司——一汽-大眾并不收取這些費用。

　　“沒有3000萬元，別玩4S店。”這是車界的一句名言。有業內人士認為，過去1年收回建店成本的神話早已不在，目前市場的主要問題是汽車供過于求引發的過度市場競爭。生產廠對經銷商的管理辦法和獎勵政策打亂了自己的價格管理體系。市場的癥結不是消費者的持幣待購，而是經銷企業利潤下降。(錢瑜)