本周二，長豐汽車停牌，等待發布重大重組信息。不出意外，業內流傳甚久的廣汽集團重組長豐汽車即將走向前臺，這是兩年前上汽重組南汽之后，國內汽車企業重組兼并邁出的又一步。也是國家新的產業政策之后，第一個兼并重組案例。

　　結合國家產業政策中“四大四小”的指導思路，媒體分析，廣汽與長豐的兼并一旦啟動，就意味著新一輪國內汽車重組兼并大潮即將到來。但從去年以來國內汽車企業的重組主動性來看，目前可能還不是這個大潮到來的最佳時機。

　　回頭看，歐美汽車行業的大重組兼并，基本上都會選擇在汽車行業低潮時機進行，最近最熱門的菲亞特等重組的動作，被重組的對象無一不是處于破產邊緣的企業。常人都可以理解的是，一家有著自己獨立品牌的企業，如果發展正常，誰愿意被別人兼并？當年，美國克萊斯勒被德國戴姆勒兼并，普通的老百姓都心理不平衡。當然，估計走到今天，美國老百姓連不平衡的勇氣都沒有了。

　　去年，相關部門公布新的汽車產業指導政策時，正值國內汽車行業處于低潮時期，很多汽車企業面臨虧損的危機。利潤豐厚的廣汽集團，以及一心想做大的北汽集團都信心十足地和國內數家企業接觸，希望能借政策春風實現將企業做大的夢想。事實是，隸屬于各個不同集團的大小廠家，用市場的力量推動重組的步伐，很難在短期內出效果。廣汽曾經與數家國內企業接觸，最終只拿下了長豐；北汽也曾和數家企業接觸，到目前還沒有搞定一家。

　　今年以來，國家出臺了刺激汽車市場的眾多利好政策，國內汽車進入了高速增長期，連續數月超越美國成為全世界第一大市場，各家在售車型基本上都是供不應求，汽車廠商個個摩拳擦掌希望大干一場。這個背景下，誰都夢想著兼并別人，而不是被別人兼并。

　　廣汽與長豐的重組，一大原因是長豐近來市場表現不盡如人意，二是廣汽和菲亞特合作，合資的迫切需求。放眼望去國內還同時具備這兩個條件的兼并重組對象，應該說沒有第二對。某種角度說，這樣的兼并，偶然性大于必然性，不要指望這樣的兼并重組能在短期內全面開花。

　　張利東