隨著青島車展的臨近，島城的汽車銷售企業近來生意紅火。上周末，記者走訪了重慶路、龍崗路上的多家車行，無論是價格原本就倔強的東風本田，還是優惠幅度不斷縮水的長安福特，就連一向以慷慨降價著稱的南汽名爵，也開始對優惠斤斤計較。這一系列信息昭示著如今車市的紅火。

　　在眾多汽車品牌中，北京現代無疑是個另類。偌大的展廳門可羅燕，那臺肩負著北京現代沖擊中級商用車夢想的“領翔”，靜靜地躺在那里，實在是賣不動。

　　“傻大個”就算專為中國市場打造？

　　作為合資品牌2008年度的最后一款重量級新車，號稱專為中國市場打造的領翔是在去年圣誕前夜正式上市的。然而這款被北京現代定義為“提升企業和品牌形象”的車型，沒能如北京現代高層期待的，成為“寒冬里的一枝臘梅”。伴隨著領翔的上市，且不說08款雅閣、凱美瑞、邁騰，就是老款的帕薩特領馭、馬自達6的銷量也沒有受到任何影響。這款車到底怎么了？是價格不理想，還是韓國車難以擠進中高端行列的宿命，帶著這些問題記者走進了這家4S店。

　　由于保有量較低，平時在路面上很少看到，所以記者對領翔外形的了解主要是通過圖片。當近距離觀察現車，失望的感覺是明顯的。雖然按照中國人以大為美的傳統來衡量，領翔足夠大了，然而整體輪廓卻松垮，缺乏現代感。領翔的前大燈與緊湊型車伊蘭特悅動的大燈如出一轍，細長的菱形大燈搭配借鑒凱美瑞的尾燈組合，使得整車顯得輕佻，無法散發出優雅、穩重的商務轎車氣質。

　　如果說領翔的老款“御翔”時尚不足，但至少整體設計還比較硬朗，車身線條和肌理也都比較分明。然而領翔新添加的“時尚元素”，卻實在是弄巧成拙，讓其風格變得不倫不類，甚至可以說沒有風格可言。

　　記者和旁邊一位看車的顧客交流，他直言不諱地說：“這款車給我的感覺和一些低價位的國產大轎車一樣，又松又垮，像個傻大個。”

　　領翔的定價憑什么撼動中級車市？

　　去年年底上市伊始，北京現代的高層曾放言領翔的年銷售目標是3.5萬到4.5萬輛，主要的競爭車型是帕薩特領馭和馬自達6等車型。這就意味著領翔的月銷量應該在3000輛以上。然而記者查閱了相關資料，據統計，領翔在今年車市較為紅火的4月份也沒有賣出1000輛。

　　領翔共有2.0L和2.4L兩種發動機配置，6種車型，定價區間為15.58萬元至22.88萬元。基本與帕薩特領馭的定價重合，而與凱美瑞、雅閣有2萬多元的價差。這種價格給人的感覺是北京現代完全高估了自己的品牌價值。

　　就品牌認知度和車型的口碑而言，即將換代的老款領馭和馬自達6明顯更勝一籌。以這三款車型的2.0排量手動檔最低配置為例，領翔優惠后的價位在14.8萬元左右，帕薩特領馭在15.5萬左右，配置6速手動變箱的馬自達6價位也在15萬上下浮動。而2.0排量自動檔車型方面，領翔優惠10000元后的價位在16萬元上下。而在16.5萬元這個價位上，2.0自動檔的帕薩特領馭，2.0天窗豪華版的馬自達6，2.3時尚型的福特蒙迪歐致勝、1.8T豪華版本的名爵MG7等代表性中級車幾乎都可以拿下。在15萬元以下，我們甚至還有2.0升自動檔的雪鐵龍凱旋，和2.4升三菱戈藍可以選擇，可見領翔的價格相比出身更加高貴的其它品牌，劣勢幾乎是壓倒性的。

　　領翔敗在定位迷失？

　　記者隨后與多位看車的顧客進行了交流，其中一些觀點頗具代表性。定位方面，不少人認為領翔不應與帕薩特、馬自達6等代表性中級車等同看待，應定位為比東方之子、中華尊馳、比亞迪F6等國產中大型車檔次稍高，與雪弗蘭景程、一汽奔騰等準中級車視為同一檔次。

　　定價方面，則應該借鑒卡羅拉、速騰、明銳等代表性緊湊車型1.6排量的價位，即領翔的2.0升手動擋低配車型價位應在11萬元左右，2.0自動檔的價位在12萬元左右。2.4頂配車型的價位也不應超過14萬，畢竟16萬元區間的中級車市競爭實在太過慘烈了。

　　細細品味領翔這款車型，北京現代想從中高級車市場分一份羹的心情還是略顯急躁了。其實看看近年來奇瑞汽車的發展之路，雖然東方之子同樣是賣不動，但從小排量入門車型，到低排量緊湊家轎，霸主的地位依然是穩固的。因而北京現代完全可以考慮擺正心態，多把心思放在發展伊蘭特悅動這樣的家用轎車身上。