美國(guó)通用汽車公司于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月1日早間正式遞交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。本網(wǎng)記者第一時(shí)間連線新華社記者李安定、南辰及汽車業(yè)資深人士謝衛(wèi)列，解讀通用汽車申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)及中國(guó)市場(chǎng)的影響。

　　記者：通用汽車已經(jīng)于美國(guó)時(shí)間6月1日上午正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，你對(duì)此事作何評(píng)論？

　　李安定：通用汽車向美國(guó)政府申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這也許是全球金融海嘯危及實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一個(gè)里程碑事件。

　　通用是世界上最大的汽車企業(yè)，當(dāng)年的決策者以其遠(yuǎn)見(jiàn)，力排眾議，看好中國(guó)市場(chǎng)，與上汽合資，為中國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)代化和開發(fā)能力形成作出過(guò)貢獻(xiàn)。通用進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，有其自身運(yùn)作中的失誤，但也是全球汽車業(yè)一百多年來(lái)，產(chǎn)業(yè)重心向東方轉(zhuǎn)移過(guò)程中的一個(gè)必然。

　　“大有大的難處”，通用保持全球汽車業(yè)老大地位已經(jīng)大半個(gè)世紀(jì)，老態(tài)盡顯。一是高出對(duì)手70%的勞務(wù)成本以及龐大的退休員工包袱日益不堪重負(fù)；二是始料不及的金融海嘯，讓押寶華爾街，從資本市場(chǎng)獲得投資以度過(guò)難關(guān)的企望成為泡影；三是新能源、新技術(shù)的開發(fā)費(fèi)用龐大，卻沒(méi)有形成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；再加上大限已到，整改無(wú)望，破產(chǎn)保護(hù)這一天終于來(lái)了。

　　記者：通用走到破產(chǎn)保護(hù)這一步，問(wèn)題出在哪里？

　　李安定：認(rèn)真了解和剖析通用的失敗教訓(xùn)，可以作為中國(guó)汽車業(yè)健康發(fā)展的前車之鑒。

　　近十年來(lái)，美國(guó)通用對(duì)開發(fā)新能源車可以說(shuō)傾注了全力。從90年代起，純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車，氫燃料電池車的研發(fā)有聲有色。然而通用孤軍突進(jìn)，開發(fā)新能源車踏空了全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的支撐，在傳統(tǒng)產(chǎn)品市場(chǎng)，盡管研發(fā)作出很大努力，然而卻在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中落敗，市場(chǎng)份額萎縮，資金斷鏈。

　　2003年，通用宣布，其目標(biāo)是2010年之后成為第一家售出一百萬(wàn)輛燃料電池車的公司。但是受氫燃料的大規(guī)模制取和社會(huì)化加氫站的建立的制約，直到今天，全世界只有100多輛氫燃料電池車在作示范性運(yùn)行，數(shù)百億美元的投入回報(bào)無(wú)望。

　　作為鮮明的對(duì)比：大眾、菲亞特等歐洲汽車企業(yè)專注于傳統(tǒng)汽車動(dòng)力優(yōu)化。通過(guò)小型高效發(fā)動(dòng)機(jī)、清潔柴油技術(shù)、輕量化車身、雙離合變速箱等適用技術(shù)的研發(fā)，使他們的產(chǎn)品在小型化、低能耗方面，迎合了節(jié)能減排的主流時(shí)尚， 看起來(lái)沒(méi)有什么炫目的噱頭，卻在金融海嘯中占據(jù)了市場(chǎng)的主動(dòng)。

　　中國(guó)汽車企業(yè)亟待全面研究這一成敗教訓(xùn)，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，立足現(xiàn)實(shí)，在高度關(guān)注新能源車的長(zhǎng)遠(yuǎn)開發(fā)的同時(shí)，把企業(yè)的注意力引向降低主流產(chǎn)品平均油耗的主跑道。反之，把戰(zhàn)略重點(diǎn)一味押寶在新能源車上，把幾百上千億元的資金砸進(jìn)電動(dòng)車的開發(fā)，忽視主流產(chǎn)品節(jié)能減排核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，勢(shì)必拉大和全球汽車業(yè)主流技術(shù)的差距，痛失當(dāng)前寶貴的市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。

　　記者：您認(rèn)為通用破產(chǎn)保護(hù)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有何影響？

　　李安定：通用的破產(chǎn)保護(hù)，也給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇，比如合資企業(yè)產(chǎn)品出口成為了可能。

　　上海通用是一個(gè)完全獨(dú)立的合資企業(yè)。按美國(guó)法律，美國(guó)通用在本土進(jìn)行的一切重組法律過(guò)程對(duì)海外公司沒(méi)有影響。上海通用合資章程規(guī)定，雙方股份不能隨意轉(zhuǎn)讓、不能隨意退出。包括合資企業(yè)運(yùn)行的品牌許可權(quán)，除非得到另外一方的同意，都不能隨意轉(zhuǎn)讓。

　　在中國(guó)轎車的合資企業(yè)中，上汽一直很強(qiáng)勢(shì)。企業(yè)發(fā)展一直為本土的管理力量所掌控。在上汽集團(tuán)整體規(guī)劃框架下，已經(jīng)作出了今后五年的規(guī)劃。所有的產(chǎn)品項(xiàng)目沒(méi)有因通用的動(dòng)蕩而取消、推遲，新君威、科魯茲的投放實(shí)際上都提前了。上海通用五月份產(chǎn)量56000輛，同比增加50%。過(guò)去通用集團(tuán)的亞太中心是澳洲，后來(lái)是韓國(guó)，現(xiàn)在我覺(jué)得越來(lái)越會(huì)轉(zhuǎn)到以中國(guó)市場(chǎng)為中心。

　　對(duì)于業(yè)內(nèi)一向的成見(jiàn)--合資企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)品出口的前景。當(dāng)下情況出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)：上海通用出口的潛在機(jī)會(huì)很大。上海通用現(xiàn)在的車型來(lái)自通用的全球平臺(tái)，換句話說(shuō)，通用在某個(gè)國(guó)家產(chǎn)品成本太高，可以把廠關(guān)掉，轉(zhuǎn)而從中國(guó)出口。至于說(shuō)到上海泛亞自己主導(dǎo)開發(fā)的車型，成本又要比現(xiàn)在通用全球平臺(tái)低很多，在全世界范圍更有競(jìng)爭(zhēng)力，不排除大量出口。