據(jù)了解，近日德國(guó)汽車(chē)制造商大眾公司和國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)比亞迪簽署了一份諒解備忘錄。在備忘錄中，雙方將在鋰電池驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)等方面展開(kāi)合作。這對(duì)比亞迪來(lái)講的確是一個(gè)天大的好消息，不亞于此前巴菲特計(jì)劃注資18個(gè)億之說(shuō)。然而比亞迪與大眾之間的合作就真如外界看上去那么美嗎?

　　比亞迪新能源車(chē)難商業(yè)化

　　比亞迪旗下三大產(chǎn)業(yè)，分別為二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝服務(wù)，以及汽車(chē)制造銷(xiāo)售。財(cái)報(bào)顯示，2008年三者在集團(tuán)營(yíng)業(yè)額占比分別為23%、45%和32%。由于近年來(lái)IT服務(wù)及電池業(yè)務(wù)的利率走低，汽車(chē)業(yè)務(wù)比重越來(lái)越大，從2007年的23%到2008年的32%，增長(zhǎng)達(dá)39%，比亞迪的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略已備受關(guān)注。

　　但質(zhì)疑仍然存在，獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國(guó)忠向時(shí)代周報(bào)記者分析道，即使在發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源汽車(chē)仍處于初步階段，對(duì)于企業(yè)工業(yè)相對(duì)落后的中國(guó)，不免有炒作概念的嫌疑，“至少在未來(lái)幾年內(nèi)，我無(wú)法看到它的市場(chǎng)化。”

　　而事實(shí)也確實(shí)如此。自去年12月下旬宣布上市以來(lái)，比亞迪電動(dòng)車(chē)幾乎停滯不前，深圳市政府采購(gòu)了20輛，而深圳市建設(shè)銀行采購(gòu)了60輛，其總銷(xiāo)量?jī)H為80輛。集團(tuán)采購(gòu)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到王傳福之前所預(yù)想的集團(tuán)采購(gòu)數(shù)量。零售階段也還沒(méi)有涉及，其銷(xiāo)售副總王建鈞更是不鼓勵(lì)個(gè)人用戶購(gòu)買(mǎi)。

　　汽車(chē)業(yè)專(zhuān)家鐘師表示，目前國(guó)內(nèi)研發(fā)新能源汽車(chē)的并非只有比亞迪：“這其實(shí)不是什么新概念，國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)企業(yè)很早就有動(dòng)作了。”但行業(yè)外人士卻產(chǎn)生出“只有比亞迪有新能源汽車(chē)的假象”。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴記者，談新能源汽車(chē)的商業(yè)化確實(shí)為時(shí)尚早，他判斷，“目前比亞迪實(shí)際是在以傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的收益‘養(yǎng)’新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)費(fèi)用”，同時(shí)，充電網(wǎng)絡(luò)的匱乏也制約比亞迪電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)化推廣，“電動(dòng)車(chē)是需要充電的，目前國(guó)內(nèi)具備充電網(wǎng)絡(luò)的裝置少之又少，這和加油站的滿地開(kāi)花完全不一樣”，而且目前電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格仍然讓消費(fèi)者難以接受。

　　汽車(chē)不行就賣(mài)電池 比亞迪重操“舊業(yè)”

　　前段時(shí)間，比亞迪曾向外界透露了其希望開(kāi)放車(chē)用電池領(lǐng)域，作為體驗(yàn)式供應(yīng)商與其他品牌進(jìn)行合作的意愿。

　　由于受經(jīng)濟(jì)低迷的沖擊，比亞迪融資能力和盈利能力均大幅衰退，不得不積極擴(kuò)展新的業(yè)務(wù)鏈。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年的營(yíng)業(yè)收入雖近268億元人民幣，年增長(zhǎng)率高達(dá)26.3%，但在獲利表現(xiàn)上明顯陷入窘境，稅后盈余同比減少了36.6%，僅為10.21億元，是近3年來(lái)獲利最差的一年。

　　這主要是因?yàn)樵诒葋喌夏壳爸饕獜氖碌膬纱蠛诵臉I(yè)務(wù)中，手機(jī)電池業(yè)務(wù)受全球手機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩而出現(xiàn)下滑，而汽車(chē)業(yè)務(wù)雖取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但由于奉行低價(jià)策略，盈利能力仍有所欠缺。

　　不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在全球發(fā)展電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)大潮中，本就是以O(shè)EM起家的比亞迪以車(chē)用電池供應(yīng)商的身份尋求合作也在意料之中。

　　比亞迪相關(guān)人士表示，比亞迪從一開(kāi)始就是做OEM電池起家的，現(xiàn)在新能源汽車(chē)已經(jīng)表現(xiàn)出極大的市場(chǎng)潛力，比亞迪在車(chē)用電池方面也開(kāi)展OEM業(yè)務(wù)不足為奇。

　　“目前比亞迪控制了鎳電池60%的全球市場(chǎng)和鋰電池30%的全球市場(chǎng)，希望在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域也可以成為領(lǐng)導(dǎo)者，所以對(duì)其他品牌的合作者，我們都是抱著開(kāi)放的態(tài)度。”王建鈞說(shuō)。

　　據(jù)透露，除大眾汽車(chē)之外，王傳福還拜訪了歐洲的其他汽車(chē)制造商，并積極“兜售”其車(chē)用磷酸鐵鋰電池。

　　比亞迪擁有的只是磷酸鐵鋰的應(yīng)用專(zhuān)利

　　即使在比亞迪宣稱(chēng)的自主研發(fā)的鐵電池技術(shù)上的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和性能上，也受到業(yè)內(nèi)普遍質(zhì)疑。據(jù)電池業(yè)內(nèi)知情人士透露，比亞迪宣稱(chēng)的“鐵電池”學(xué)名是磷酸鐵鋰電池，實(shí)際上還是一種鋰電池。對(duì)此，比亞迪也表示認(rèn)同。由于不具備磷酸鐵鋰電池的專(zhuān)利權(quán)，比亞迪在未來(lái)將有可能面臨高額的專(zhuān)利費(fèi)征收，這將對(duì)其發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)非常不利。

　　王建均對(duì)新浪汽車(chē)表示，國(guó)外一些機(jī)構(gòu)和專(zhuān)家的確注冊(cè)過(guò)磷酸鐵鋰的專(zhuān)利，但他們注冊(cè)的只是證明磷酸鐵鋰材料可以用在電池領(lǐng)域的專(zhuān)利，具體的應(yīng)用專(zhuān)利是沒(méi)有的，而比亞迪是擁有應(yīng)用專(zhuān)利。王建均接著說(shuō)，拿一張紙打個(gè)比方，前者是證明這張紙是可以用來(lái)寫(xiě)字的專(zhuān)利，這個(gè)專(zhuān)利是不是稱(chēng)之為專(zhuān)利現(xiàn)在還不能說(shuō)，因?yàn)樗�不是工程技術(shù)，現(xiàn)在在美國(guó)有官司的問(wèn)題。但是具體這張紙能做其它用途，還沒(méi)有專(zhuān)利。我們就發(fā)現(xiàn)了這張紙還有其它用途，就申請(qǐng)了這個(gè)專(zhuān)利。

　　專(zhuān)業(yè)人士揣測(cè):與大眾合作只是鏡花水月？

　　比亞迪與大眾雖然簽署了諒解備忘錄，但中國(guó)公關(guān)部相關(guān)人士證實(shí)，目前還沒(méi)有簽定正式協(xié)議的具體時(shí)間表。由此，業(yè)內(nèi)人士不免揣測(cè)，比亞迪是否又故技重施，和巴菲特計(jì)劃入資一樣，也許依然僅僅就是個(gè)噱頭？

　　此前，炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的巴菲特注資比亞迪18億一度被媒體誤讀，真實(shí)的情況是中國(guó)證監(jiān)會(huì)尚未批準(zhǔn)巴菲特旗下公司入股比亞迪。也就是說(shuō)，被媒體大量報(bào)道熱議的股神巴菲特18億資金尚未到達(dá)比亞迪帳面。

　　“巴菲特注資比亞迪18億”一說(shuō)顯然成了比亞迪借媒體炒作從而迅速提升股價(jià)的一大噱頭。如此一來(lái)，鑒于巴菲特投資比亞迪的協(xié)議尚未被批準(zhǔn)，大量媒體所述由于比亞迪股價(jià)飛漲而使巴菲特狂賺48億一說(shuō)子虛烏有，純屬虛構(gòu)。此外股神的號(hào)召力及廣告價(jià)值是比亞迪最為看重的，事實(shí)上，雖然此單生意并沒(méi)最終落實(shí)，但比亞迪顯然期望以此率先建立全球性的影響力。

　　也正是因?yàn)楸葋喌弦欢�再再而三的故弄玄虛、忽悠大眾，使得一些業(yè)內(nèi)人士冷眼看待并揣測(cè)此事是否又是另一場(chǎng)鏡花水月？我們還是拭目以待吧。