從前年的“凱美瑞神話”到現在的“SR-9(思鉑睿)”，中高級車市場在短短兩年內實現了由穩重的“黑”向運動的“紅”的革命性轉變。這種帶有明顯年輕化和運動感的潮流已經接踵而至，席卷了中高級車市場的傳統車型，也顛覆了此前一切的保守觀念。

　　連日本車都開始“運動”成為這場革命的標志，因為日本車此前是中高級車市場的統治者。雖然從市場上來看，目前仍舊是凱美瑞和雅閣的天下。但從日產的新天籟開始，保守的日本企業已經看到了中高級車市場里所醞釀出的運動化的基因：從馬自達6睿翼到邁騰、從蒙迪歐致勝到新君威，加上即將面世的思鉑睿，今年幾乎所有的中高級新車都強化了各自的運動概念。

　　其實早在去年，也就是在新君威推向市場之前，上海通用就率先提出了“未來決定中高級車購買與否的消費者都是前排駕駛員”的概念，新君威就是這種理念的集中體現。而思鉑睿則是經歷了最早的“歐版雅閣”到“Acura TSX”再到SR-9思鉑睿的多次搖擺，這種搖擺表明，即使是保守如本田，也無法回避高端運動型轎車已經漸漸成為一個新的主流細分市場的事實。

　　這就像CR-V一樣，CR-V的成功并不是一個車型的成功，而是一個市場的成功，CR-V帶動了城市SUV市場成為主流的細分市場，可以看到從去年到今年，在日產逍客和豐田RAV4上市之后，CR-V的銷量不降反升，這實際上就是一個市場成熟的表現。

　　高端運動型轎車的成熟之路并不平坦，上一代馬自達6和蒙迪歐致勝實際上都在為培育這個市場做貢獻，但是總體趨勢一直向上，在今年中高級車市場整體下滑9.8%的壓力之下，馬自達6睿翼和新君威等高端運動型轎車所在的市場仍然取得超過8%的增長。其中最明顯的例子就是新君威從傳統型改為運動風格之后，銷量每個月在6000輛以上，說明這個市場具有很強的成長性。

　　在歐洲和日本市場上，中高級車市場的車型幾乎是清一色的高端運動型轎車。如帕薩特B6(也就是邁騰)、歐寶Insignia，雷諾拉古娜、福特新一代蒙迪歐和歐版雅閣，即使是豐田的Avensis和新一代的雪鐵龍C5都帶有鮮明的運動特性。日本市場上，美版雅閣(日本命名“Inspire”)和Camry月銷量幾乎從來沒有超過1000輛就是典型的例證。

　　不過，從中國市場來說，高端運動型轎車還要花費比較大的力氣來培育，但從趨勢來說，未來的中高級車市場3～5年內仍然是標準型中高級車占據主要份額，但是高端運動型轎車的成長性會超過標準型，在5年左右時間里，雙方平分秋色，然后運動型的中高級車會逐步占據優勢。 (何醒言)