6月份，我國汽車產(chǎn)銷量依然不出意料的輕松超過百萬輛，并再次刷新歷史記錄。這已是我國汽車業(yè)產(chǎn)銷連續(xù)4個月上百萬輛水平。而得益于上半年國務院制訂的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃以及各項政策的落實實施，上半年，我國汽車銷量累計突破600萬輛，居世界第一。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，國民經(jīng)濟正逐步回暖，國家對于汽車工業(yè)的有關(guān)政策措施正在認真實施。而這些政策措施的效應，對于整個下半年都會起到促進發(fā)展的作用。因此，對于下半年，依然持謹慎樂觀的態(tài)度。對于全年汽車產(chǎn)量，預計將超過1100萬輛。

　　在我國汽車市場持續(xù)快速增長的同時，國內(nèi)各汽車企業(yè)開始不同程度的積極擴充產(chǎn)能，以求在國家利好政策影響下爭奪市場。然而，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)、資深記者程遠則表示，現(xiàn)階段，中國汽車業(yè)并不缺少生產(chǎn)能力，并不贊成各家盲目爭相擴大產(chǎn)能，任何一家汽車企業(yè)在擴充產(chǎn)能上都要采取慎重態(tài)度。

　　上半年我國汽車業(yè)呈快速增長局面

　　上半年，我國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%。其中，乘用車受政策因素影響增長明顯，成為帶動行業(yè)發(fā)展的最重要力量。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年，乘用車產(chǎn)銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%，增速高于行業(yè)5.74個百分點和7.93個百分點，與上年同期相比，增速提升4.99個百分點和8.55個百分點，乘用車對汽車產(chǎn)量增長貢獻度為96.8%，而商用車僅為3.2%。

　　另外，由于絕大多數(shù)自主品牌轎車均為1.6升及以下品種，受車購稅利好因素影響較大，因此，上半年自主品牌轎車市場表現(xiàn)十分出色。從1月起，自主品牌轎車市場占有率連續(xù)穩(wěn)居第一。上半年，自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%，同比增長4.21%。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董陽表示，今年上半年國務院制訂的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃以及各項政策的落實實施，很大程度上促進了汽車工業(yè)的發(fā)展。另外，上半年我國汽車工業(yè)總體出現(xiàn)的快速增長，主要原因還有三點：

　　一是我國工業(yè)化和城市化進程的加快，對于我國經(jīng)濟的發(fā)展拉動作用明顯，尤其是區(qū)域城市化的推進加快了區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，同時在推進工業(yè)化和城市化進程中，農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展起來，而農(nóng)村正是汽車工業(yè)發(fā)展的一個巨大市場，經(jīng)濟的發(fā)展為汽車工業(yè)尤其是經(jīng)濟實用性車型提供了廣闊的發(fā)展空間；

　　二是在全球金融危機中，由于我國政府措施得當及時，力度也大，實體經(jīng)濟受到的沖擊要小于發(fā)達國家，并且通過自身調(diào)整依然保持了強勁的活力，經(jīng)濟的回暖和消費信心的恢復為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了保障；

　　三是我國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展時期，近年來增速均保持了較快的水平，此次全球性的金融危機在短時間內(nèi)對汽車工業(yè)造成了一定的影響，但快速發(fā)展的趨勢沒有改變。

　　車企勿盲目擴充產(chǎn)能

　　目前，我國汽車市場是最寶貴，也是全球汽車工業(yè)最迫切需要的獨有資源。包括通用、克萊斯勒等車界巨頭，都在忙著"賣兒賣女"時，我國汽車業(yè)上半年增長幅度達到兩位數(shù)。世界汽車巨頭在國外市場叫苦連連，卻能在中國市場收獲頗豐。

　　因此，在我國汽車市場持續(xù)快速增長的同時，國內(nèi)各汽車企業(yè)開始不同程度的積極擴充產(chǎn)能，以求在國家利好政策影響下爭奪市場。然而，誰都明白，我國汽車業(yè)上半年出現(xiàn)的快速發(fā)展局面，主要是受到產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃以及各項政策的影響。雖然政策與市場緊密相聯(lián)，但我國汽車工業(yè)的發(fā)展也不能總是依靠優(yōu)政策支持，像一個孩子躺在媽媽懷里不停的吸奶。

　　乘聯(lián)會表示，如今，全世界都承認中國促進汽車市場發(fā)展的政策力度大效果好。但按慣例國民經(jīng)濟復蘇到一定程度，國家的減稅、補貼、貼息等政策會逐步取消。目前，汽車下鄉(xiāng)政策創(chuàng)造的市場高峰已經(jīng)過去，因為返鄉(xiāng)農(nóng)民要買車創(chuàng)業(yè)的，在上半年基本把車買到手。汽車下鄉(xiāng)政策一旦停止，農(nóng)村汽車市場必然萎縮。而1.6L及以下乘用車購置稅減半政策是我國應對世界金融和經(jīng)濟危機的有時間限制的臨時政策，并不能解決汽車市場所有的問題，也別指望明年乘用車購置稅優(yōu)惠會擴大。購置稅不是靈丹妙藥，汽車市場的問題可通過其他很多途徑逐步解決，不能把它當成永久性政策。

　　目前，在全球汽車生產(chǎn)能力過剩的情況下，我國也已出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道總監(jiān)、資深記者程遠表示，現(xiàn)階段，中國汽車業(yè)并不缺少生產(chǎn)能力，雖然產(chǎn)能還需要增加，但要隨著市場發(fā)展逐步增加。所以，并不贊成汽車業(yè)目前出現(xiàn)的產(chǎn)能大比拼，各家爭相擴大產(chǎn)能。現(xiàn)在需要做的是調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、優(yōu)化整合現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，而不是盲目擴充產(chǎn)能，任何一家汽車企業(yè)在擴充產(chǎn)能上都要采取慎重態(tài)度。