也許可以將現在的中國看做是上世紀60—80年代的美國，改革開放后二十年出生的一代人已經越過或者即將越過自己的“成人禮”，通過自己的奮斗和家族的繼承而形成了新的消費能力，更重要的是，這一代人相比他們的父輩有著更具開放性和多元化的價值觀，這對現今的汽車廠家在產品和品牌塑造上形成了新的挑戰。

　　隨著半年突破600萬的龐大銷量數據的出爐，中國已經成為事實上的汽車產銷第一大國，國人對汽車產品瘋狂的追求創造了這樣瘋狂的銷量。汽車消費近十年的發展有點類似于國人在消費文化產品方面的變化：從最早的八大樣板戲，到上世紀八十年代的《渴望》、《追捕》，再到九十年代馮小剛的賀歲片，直至現在的美劇、網絡視頻。消費的主體越來越年輕，消費的內容越來越豐富。

　　可以看到，600萬輛只是一個銷量，這一銷量背后是汽車產品的迅速多元化，最早的高檔化即代表個性化的趨勢已經作古。豪華車從去年開始不約而同地在進行“年輕化手術”，寶馬1系、奔馳smart、奧迪A3、MINI、沃爾沃C30這些小尺寸的豪華車的進入被看做是傳統豪華品牌注意到中國市場年輕化的標志，同時也是市場對于汽車產品的理解越來越多元的一個標志。

　　在西方，電腦和互聯網被看做是“嬰兒潮”時代消費的標志，但在中國，這一消費趨勢還需要汽車來證明。原因就是中國是一個工業化和信息化共同進行的國度，同時又有著強大的消費需求。相比西方，中國的社會生態環境變化更加劇烈，而不只是數字技術的進步，還包括社會結構的變化。最重要的標志就是從去年開始傳統的中高級汽車如凱美瑞、雅閣和帕薩特面臨著新的中高級車的挑戰，而這些新車型無一不在產品的操控性上大做文章，原來對空間和配置的追求被放到了次位。

　　另一個可以佐證“嬰兒潮”一代將主宰汽車消費的觀點是，中國有著高達5600萬輛的汽車保有量，未來兩三年間這一部分有車者中的30%將會換車，而這一輪換車高峰的決策者將會是“嬰兒潮”一代。這部分人群漸漸成為社會的主流，他們需要通過一款車來講述自己，或者是從父母那里繼承的成功的故事。

　　這就好比雷克薩斯在美國的故事一樣，從上世紀50年代皇冠的失敗中，豐田看到了對目標受眾的偏離和誤解對銷量的傷害。重新打造雷克薩斯時，將受眾鎖定為50年代出生的Baby Boomer，這一類人被當時的社會定義為“Bobo族”，意為“布爾喬亞+波希米亞”。這類人群，擁有中產階級的經濟基礎，崇尚高品質的生活，同時又是追求自由和解放的一類人。他們是新崛起的社會精英。

　　比爾·蓋茨在1975年寫下了自己的口號，這在當時看起來非常謹慎———“每家及每張桌子上都有一臺電腦。”但就是這個口號改變了地球人的生活方式，現在的中國，除了互聯網外，“嬰兒潮”一代的創造者也在創造著別人或者自己的汽車生活。最新一項調查顯示：中高級車型的購買者的平均年齡已經降到33.6歲，可以想象購買更低級別車的消費者有多年輕！可以想象到，“嬰兒潮”時期的這一代人的汽車生活，對他們的后代子孫而言，將成為一個離奇而有趣的傳說，就好像今天沒有任何征兆，突然井噴的車市一樣。(何醒言)