一年之內，國內油價三次上漲。作為私家車最主要的剛性支出，燃油價格再一次成為人們議論的焦點。我們拋開消費者對用車成本提高的怨聲載道不說，僅從經濟發展角度來看或者只從汽車工業發展角度來看，油價上漲并非好事。事實上，高昂的油價正在抵消其他政策的努力，早晚或正在讓經濟發展付出高昂的代價。

　　今年以來，汽車業在1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅等各種政策的扶持之下，出現了快速增長。1至5月國產汽車產銷483.77萬輛和495.68萬輛,同比增長率分別達到11.10%和14.29%。1.6升以下購置稅減免5%的政策對2009年乘用車的較快增長貢獻巨大，其中1.6升以下轎車銷量增速33%，已經達到近幾年的高點水平。這在全球車市低迷的情況下著實來之不易。

　　但由于油價的多次上漲，這種汽車業的大好形勢正在處于危險的邊緣。按一般私家車即1.6小排量車計算，2009年1月15日時93號汽油的價格為5.33元/升，6月30日漲價后，在正常情況下每個月要多付出油錢300元左右。這樣，只要一年，消費者通過今年1月20日出臺的1.6升及以下低排量的轎車減半征收車輛購置稅所獲的好處就會被抵消殆盡。一項旨在促進汽車銷售的政策，因為油價的上漲而被消弭于無形。

　　也許有人要問，油價真的會深刻影響汽車銷售嗎？1973年第一次石油危機，石油價格上漲，世界汽車產量從1973年的3000萬輛驟減到1975年的2500萬輛。1979年第二次石油危機，世界汽車產量從1978年的3120萬輛下降到2660萬輛。再看國內，2008年6月20日中國成品油價格出現有史以來最大幅度的增長，油價上漲平均幅度達到16%。而2008年汽車銷量也從6月的84萬輛暴跌到7月的67萬輛，環比降幅20%，并在8月進一步跌至63萬輛，甚至低于當年2月銷量(2004年以來唯一一次)，且一直到年底車市都一蹶不振。當然，汽車行業有其自身的規律，去年車市的低迷不能把賬都算在油價上漲的身上，但誰敢說二者之間全無關系呢？新浪網曾就油價對私家車消費者的影響進行了一次大型調查，發現在已購及預購人群中，對油價上漲最為敏感的是排量在1.0至1.6L的小排量用戶。油價上漲還將促使這些潛在用戶推遲購車計劃，繼續觀望。

　　如今，國內車市又走到了關鍵時刻，從2004年以來，每年的7月份和8月份都是銷量的低點，石油部門又是在關鍵時刻捅了汽車業一刀。

　　汽車工業是我國要重點發展的行業。因為汽車工業產業鏈長、關聯度大，可以帶動156個相關產業產品的發展。國務院發展研究中心認為，汽車工業一個單位的產出，可以帶動整個國民經濟十個單位的產出。而整車企業每提供一個就業崗位，將為其上下游產業提供10至15個就業機會。2008年，汽車工業總產值占GDP的比重已超過8%，如果加上對上下游行業的帶動，汽車工業對國民經濟的拉動作用遠遠超過10%。

　　從近期看，油價上漲的確帶來了收入。一個背景是，前5個月全國財政收入同比下降6.7%。為了保證國家財政收入，讓兩大石油集團適當盈利也符合國家的利益。但這只能是近期利益。汽車工業的發展，卻對經濟的發展產生深遠影響，是長遠利益。

　　汽車業對一個國家工業的支柱作用不言而喻，在美國拯救底特律一役之重要，足以影響奧巴馬的整體經濟振興計劃，甚至其政治生涯。他們會拿出幾十億甚至上百億美元拯救汽車業，我們真的非要等到那一天嗎？ (修宇)