為減輕金融危機給車市造成的沖擊，法國實施了對購置新車發放補貼的政策。從結果上看，購車補貼對法國車市萎縮確實起到了抑制作用，然而這項政策推出容易取消就難了。畢竟法國車市好不容易才出現復蘇，一旦取消這一政策，法國車市可能會面臨新的滑坡，汽車產業的危機會隨之加劇。

　　法國經濟振興部長帕特里克·德韋吉安15日在接受媒體采訪時表示，法國新車補貼政策不會突然取消，而是要采取逐步、遞減的方式。按其預想，在今年年底前，新車補貼政策不會完全取消，2010年上半年補貼金額將降到700歐元到800歐元，此后進一步降到300歐元到400歐元。他同時強調，新車補貼政策的調整要看市場情況和其他國家同類政策的實施情況。

　　去年年底，法國政府推出了新車置換補貼政策以刺激車市，凡是報廢10年以上舊車并購買環保型新車的車主均可獲得1000歐元的補貼。這一政策的推出對車市的刺激效果比較明顯，今年上半年法國家用新車銷量超過了去年同期，遠遠好于西班牙和意大利等其他歐盟國家。

　　法國政府新車補貼政策表面上看刺激了車市，實際上對法國兩大汽車制造商也起到了很好的保護作用。雷諾和標致雪鐵龍的大部分主打車型是小排量車，能夠很好地從購車補貼政策中受益。今年上半年法國國內汽車廠家銷量同比增長0.6%，而外國汽車廠家銷量同比則下滑0.2%。

　　按照購車補貼政策推出時的計劃，法國新車購車補貼總額為2.2億歐元，有效期截至今年年底。然而截至7月9日，法國新車補貼發放額已超過2.3億歐元，預計今年發放額可能會突破4億歐元。對財政赤字不斷擴大的法國政府來說，車市回暖讓取消購車補貼政策的壓力加大了。

　　然而車市的穩定和復蘇對法國政府至關重要，因為這一支柱性行業對就業貢獻巨大。法國政府向雷諾和標致雪鐵龍提供資金支持時，要求其不能將生產活動轉移到海外，就體現了汽車業對法國就業的重要性。不僅如此，汽車業上游的輪胎、化工、鋼鐵等行業也因金融危機受到巨大沖擊。

　　最近一段時期，法國汽配行業一些企業相繼陷入危機。由于汽配企業規模小、資金周轉困難，汽車制造商壓縮產能、削減庫存令資金上捉襟見肘的汽配企業面臨“斷炊”的危險。僅本月8日一天，就有三家法國汽配企業宣布裁員，總計超過千人將面臨失業。

　　面對汽車產業的連鎖性危機，法國政府只能逐漸取消購車補貼政策。法國一些專家反復強調，取消新車補貼政策必須慎重，以防止車市出現報復性衰退，這樣就會完全抵消補貼政策對車市的刺激效果。