北汽控股不得不面對這樣一種尷尬：喊得最兇，收獲最少。當幾乎所有人都把北汽收購歐寶看做是一個娛樂事件時，7月2日，北汽控股還是嚴肅、正式地再次表達了收購意向并發出了收購要約。

　　當日，北汽控股出價6.6億歐元(約合63億元人民幣)，同時承諾讓通用汽車保留49%的股份，這是北汽第二次發出收購要約。上一次是在5月底，當時是競購期限的最后一天，北汽控股才提交了收購意向書，但并未提出具體的收購價格和方案，因此未能入局。這次，北汽成功收購歐寶汽車股權的可能性仍然很小，因為通用與麥格納雙方領導均出面表態，雙方的談判有望很快完成。即便通用與麥格納合作談崩，北汽的機會也不大。因為歐寶的兩個汽車平臺已經導入通用在中國的合資企業上海通用，通用汽車和上海通用的中方股東上汽集團有協議，不允許在中國導入新的競爭者。如果北汽競投成功，通用汽車將失去對歐寶的控制權，這是雙方均不愿意看到的情況。此外，北汽自身沒有造血能力，更沒有運作國際品牌的能力，這也是通用汽車反對北汽收購的一個理由。

　　以上幾個原因，很難說作為當事者的北汽不知道，難道果真是“旁觀者清，當局者迷”，還是說北汽已經被迅速擴張的欲望沖昏了頭腦？這幾個月來，北汽一刻都沒有停止折騰的腳步，從沃爾沃到克萊斯勒，從薩博到歐寶，無論哪個品牌并購傳聞，都少不了北汽的身影。

　　今年3月，北汽獲得北京市政府百億元資金支持，用于國內外兼并重組和自主品牌建設。按照當時的規劃，北汽將用5億元并購福汽，剩余資金用于收購克萊斯勒部分資產以及自主品牌后續建設。當時，北汽曾派出一個代表團赴美國就收購克萊斯勒資產一事進行談判，只可惜，克萊斯勒無意將資產賣給北汽，與菲亞特結成聯盟后，北汽控股收購克萊斯勒資產一事無果而終。

　　此后，北汽就將注意力轉向了薩博和歐寶，但都免不了“替補”或者“槍手”的角色。可以說，在這些國際并購案中，北汽從來都沒有被當做真正有競爭力的合作伙伴。因此，北汽的海外擴張，就多少有了鬧劇的意味，只有鬧劇的主角一本正經。按照北汽的設想，要在“十一五”規劃末期時進入國內汽車第一集團軍，排名從第五位升上第四位，并在2010年時形成200萬輛產能，進入世界五百強，并購是最快的方法。

　　只是，事情并不總如設想的完美。要進行跨國并購，就必須有很多的錢。那么，北汽有錢嗎？盡管北京市政府承諾了高達百億元的資金支持，但北汽并不“富裕”。北汽有兩家合資企業——北京現代和北京奔馳，北京奔馳成立至今，一直處于虧損狀態，而北京現代過去兩年的日子也并不好過。今年，憑借“伊蘭特＋悅動”組合，北京現代在銷量上取得了很大突破，但這“伊悅組合”都是A級車，而且是憑低價取勝，利潤空間并不大。

　　自身造血功能不足，是北汽無法如愿進行海外并購的最重要原因。海外擴張一一失敗后，北汽又將目光重新投向國內企業。在國家提出兼并重組、“四大四小”的大背景下，北汽進行兼并重組更顯得理直氣壯，其緋聞對象之多，也同樣讓人瞠目結舌，包括福建東南、長豐、哈飛、昌河和力帆等。只是這些企業中，長豐目前已經成為廣汽的一部分，力帆董事長尹明善親自出面否認，哈飛和昌河與其重組的可能性也很小，于是北汽將所有的希望寄托在攻克多年的福汽身上。此外，北汽還開始物色“替補”，派人研究對中興、雙環和吉奧等幾家小型汽車公司的重組可能性。

　　據媒體報道，北汽正全力押寶福汽項目，在多方斡旋下，希望能啃下一塊小骨頭——重組福建戴姆勒汽車。這意味著北汽的收購、重組努力不會無果而終，但一個福建戴姆勒輕客項目，顯然與北汽的“大一統”戰略相去甚遠，甚至可以說，它只是一塊食之無味的“雞肋”，只能給屢受傷害的北汽一點心靈上的慰藉。其他，無爾。