一提起今年的中國(guó)車市，大家似乎已經(jīng)熟悉了“飆升”、“火爆”或“紅火”這些詞語。的確，自從今年初費(fèi)改稅、購(gòu)置稅減免等車市利好政策出臺(tái)后，上半年整個(gè)國(guó)內(nèi)車市整體格局增幅較快。截至6月底，中國(guó)已經(jīng)以600萬輛的銷售數(shù)字成為全球第一大汽車市場(chǎng)。不過，車市的銷量和增幅大多由1.6L以下小排量車型貢獻(xiàn)。而車市的另一極———中高級(jí)車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻有著天壤之別：不僅同比大幅下滑9.8%，而且部分中高級(jí)車型處境困難，舉步維艱。在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的下半年，中高級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)到了必須打一場(chǎng)“突圍戰(zhàn)”的時(shí)候了。

　　實(shí)際上，中高級(jí)車市場(chǎng)的不妙情況從去年就開始了。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中高級(jí)車2008年總銷量為104萬輛，增幅僅為3%。而這一數(shù)字比較起2007年32%的巨大增幅陡然下降了30%！在進(jìn)入2009年后這種下滑的態(tài)勢(shì)并沒有止住，今年1~2月一向在市場(chǎng)上表現(xiàn)穩(wěn)健的帕薩特領(lǐng)馭銷售17227輛，同比下降17.9%；馬自達(dá)6也只銷售了11931輛，同比下降4.2%。前幾年市場(chǎng)呼聲極高的凱美瑞銷售也僅為18111輛，同比下降27.1%。福特蒙迪歐致勝更是出現(xiàn)了同比高達(dá)30%的跌幅。

　　接下來的3~4月是汽車銷售傳統(tǒng)意義上的旺季，但北京、上海、廣州和成都幾個(gè)主要城市的中高級(jí)車銷量并沒有反彈，總體銷量依然出現(xiàn)下滑勢(shì)頭。從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2009年1至5月單品牌銷量排行榜上，我們僅僅看到凱美瑞和雅閣分別排在第9和第10的位置，而在5月的單品銷量排行榜上，也僅僅只有雅閣一款中高檔車品牌上榜。領(lǐng)頭羊車型尚且如此，競(jìng)爭(zhēng)力較弱的部分車型與自主品牌中高級(jí)車的表現(xiàn)就更加慘淡了。除了比亞迪F6外，其他車型的月銷量少有過千的情況。

　　實(shí)地采訪

　　中高級(jí)車狀況堪憂

　　上周，本報(bào)記者分頭出擊，對(duì)包括第八代雅閣、蒙迪歐·致勝、睿翼、新天籟、凱美瑞、邁騰、領(lǐng)翔以及新領(lǐng)馭等中高級(jí)車進(jìn)行了實(shí)地采訪。經(jīng)過調(diào)查后我們發(fā)現(xiàn)，中高級(jí)車市場(chǎng)處境的確不太妙，幾乎所有車型都正在推出力度較大的優(yōu)惠促銷舉措，就連領(lǐng)頭羊雅閣、凱美瑞也沒能“幸免”，都給出了上萬元的大力度優(yōu)惠。

　　第八代雅閣與凱美瑞是中高級(jí)車市場(chǎng)的領(lǐng)軍車型，在4S店內(nèi)記者觀察到前來看車和試駕的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，但實(shí)際下單的卻并不多。“這車在去年底的時(shí)候有將近2萬元的優(yōu)惠，但今年沒有了。我想等到再有這個(gè)力度的時(shí)候下手。”一名消費(fèi)者在接受采訪時(shí)表示，他已經(jīng)基本圈定第八代雅閣這款車型，但對(duì)于目前經(jīng)銷商給出的優(yōu)惠措施比較猶豫。在北京現(xiàn)代一經(jīng)銷商展廳內(nèi)，大部分消費(fèi)者都沖著悅動(dòng)和伊蘭特而來，在中高級(jí)車型———領(lǐng)翔前可以用門可羅雀來形容。采訪中記者得知，通常情況下一個(gè)4S店一個(gè)月只能賣3~5臺(tái)領(lǐng)翔，有些時(shí)候甚至一個(gè)月都開不了張！而在一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商中鵬展廳內(nèi)，看車的消費(fèi)者張先生在得知等待提車的時(shí)間要1個(gè)月以上時(shí)搖了搖頭，由于供應(yīng)困難導(dǎo)致提現(xiàn)車時(shí)間過長(zhǎng)，被一汽馬自達(dá)寄予了厚望的睿翼的表現(xiàn)也沒能達(dá)到預(yù)期狀態(tài)。日前，一汽馬自達(dá)已主動(dòng)下調(diào)了睿翼的全年銷量目標(biāo)。

　　業(yè)界觀點(diǎn)

　　多重困擾 急需突圍

　　在接受記者采訪時(shí)，著名汽車分析師賈新光認(rèn)為，從去年開始的全球經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致中高級(jí)車消費(fèi)群縮減，這是造成中高級(jí)車市場(chǎng)走低的主要原因。另外，他認(rèn)為政府對(duì)中高檔車采購(gòu)量減少也是一個(gè)因素。的確，國(guó)家關(guān)于節(jié)能減排、購(gòu)買小排量公務(wù)用車以及新能源汽車的計(jì)劃讓中高級(jí)車市場(chǎng)萎縮不少。

　　面對(duì)中高級(jí)車市的下降，不少汽車企業(yè)都表示出了非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇在接受采訪時(shí)表示，今年下半年非常重要，尤其是對(duì)中高級(jí)車市的影響很大。“國(guó)家肯定還是要出臺(tái)新的促進(jìn)政策，是否要對(duì)1.8甚至是2.0排量的車進(jìn)行政策上的傾斜，目前還沒有定論。但政策的發(fā)布時(shí)間很重要，7、8月份正是銷售淡季，如果這個(gè)時(shí)候優(yōu)惠政策出臺(tái)，將會(huì)對(duì)中高級(jí)車市產(chǎn)生非常大的促進(jìn)作用；但如果是在今年年底出臺(tái)，那么中高級(jí)車市只能繼續(xù)保持現(xiàn)在的狀態(tài)。”他表示，廣汽已經(jīng)開始從提升服務(wù)品質(zhì)、推新品來提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，而非簡(jiǎn)單采用價(jià)格戰(zhàn)的策略。而記者從一些廠商處也得到消息，不少汽車企業(yè)開始謀劃中高檔產(chǎn)品的低端化改造，這包括降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排量；選擇渦輪增壓來使得新車在擁有駕駛樂趣的同時(shí)降低使用成本。

　　目前，新君越低價(jià)入市，下半年還將有幾款實(shí)力派車型加入。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，中高級(jí)車市場(chǎng)的戰(zhàn)火隨時(shí)都有引爆的可能，形成多方鼎立的局勢(shì)。