作為東莞車市的中流砥柱，合資汽車在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境回暖的情況下，上半年銷量不斷上升。東風(fēng)日產(chǎn)銷量穩(wěn)居第一，一汽豐田、廣汽本田分居其后。在銷量上出現(xiàn)新的變化是北京現(xiàn)代、上海通用這兩大品牌，在銷量上增長(zhǎng)快于其他非日系車。

　 　車市“期中考試”

　　主流日系車銷量總體保持穩(wěn)定

　　在金融海嘯的打擊之下，日系車不少品牌確實(shí)遭受重創(chuàng)。但在經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)上升時(shí)，日系車的回升能力也非�？�，且日系車占主導(dǎo)地位的局面也沒(méi)有多大變化，只是其中部分品牌的銷量位置出現(xiàn)略微變化。記者了解到，今年前6個(gè)月，以日產(chǎn)、豐田、本田、鈴木、馬自達(dá)等幾個(gè)日系合資品牌的汽車銷量，占了東莞乘用車銷量的55%以上，這一份額較金融海嘯前更大。

　　“事實(shí)上我們并沒(méi)有感到太大變化，和去年同期銷量相當(dāng)，只是占有率略有下降�！币黄�豐田華南區(qū)粵東負(fù)責(zé)人單鵬翔接受記者采訪說(shuō)，一汽豐田在過(guò)去十多年里銷量一直是東莞第一。今年上半年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)在東莞銷量比一汽豐田高，主要是一汽豐田供貨不足。今年上半年一汽豐田因年初調(diào)整了產(chǎn)量，出現(xiàn)供不應(yīng)求局面，而東風(fēng)日產(chǎn)則相對(duì)好一點(diǎn)。這是導(dǎo)致與日產(chǎn)拉開(kāi)差距的主要原因。

　　與去年相比，廣汽本田今年上半年再次回歸“老三”的位置，銷量達(dá)到3590輛。對(duì)此，廣汽本田東莞協(xié)力會(huì)會(huì)長(zhǎng)鄒海濱告訴記者，一汽豐田和廣汽豐田前6個(gè)月都面臨著車型老化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力。作為一汽豐田主打車型，排量1.8L的卡羅拉無(wú)法享受國(guó)家政策優(yōu)惠，這在中級(jí)車市受到嚴(yán)重阻力；除了新上市的RAV4比較熱銷外，一汽豐田多數(shù)車型要么供貨不足，要么市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太大。相對(duì)而言，廣汽本田去年推出的鋒范、新雅閣、新飛度在今年都出現(xiàn)熱銷局面，無(wú)論在價(jià)格上還是市場(chǎng)開(kāi)拓上，廣汽本田已經(jīng)走出了過(guò)去幾年的低谷區(qū)。

　　作為今年銷量逆市增長(zhǎng)迅速的東風(fēng)日產(chǎn)，東莞東神車行市場(chǎng)部趙丹對(duì)前半年的銷量很滿意。“別人銷量下降，我們?nèi)阅鼙３?0%的增量，這是非常難能可貴的。”趙丹說(shuō)，當(dāng)前最大的問(wèn)題是供貨不足，買軒逸要等2個(gè)月才能提車，就是驪威和頤達(dá)也要等1個(gè)月以上。不過(guò)他也表示，所有車型目前仍有5個(gè)點(diǎn)左右的優(yōu)惠，價(jià)格并沒(méi)有卡死。

　　北京現(xiàn)代、上海通用成車市“黑馬”

　　在沉寂了近兩年多的時(shí)間后，北京現(xiàn)代再次發(fā)力，在東莞地區(qū)前6個(gè)月銷量環(huán)比增長(zhǎng)近40%，全國(guó)銷量前半年更是達(dá)到驚人的24萬(wàn)多輛�！拔覀儜{借伊蘭特和悅動(dòng)這個(gè)雙子星組合，在8萬(wàn)至14萬(wàn)元之間的車市，開(kāi)辟了新的航路。”東莞永怡車行總經(jīng)理陳華斌告訴記者，能取得這樣的成績(jī)，一方面是產(chǎn)品性價(jià)比好；另外也與國(guó)家相關(guān)刺激政策有關(guān)；此外，北京現(xiàn)代沒(méi)有供貨不足的壓力，加上廠商聯(lián)動(dòng)營(yíng)銷，上半年取得了超預(yù)期的銷量。

　　上海通用(含雪佛蘭)東莞5家店在今年上半年也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。上海通用以2741輛上牌數(shù)超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽豐田，進(jìn)入銷量前4的位置，成為東莞車市上升通道的“黑馬”�！颁N量上升，這與產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力提升有重大關(guān)系。”上海通用東莞經(jīng)銷商認(rèn)為，自去年底以來(lái)，上海通用通過(guò)向市場(chǎng)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，一定程度挽救了瀕臨困境的通用品牌和經(jīng)銷商。特別是上海通用推出的新君威，一定程度挽救了處于嚴(yán)重下滑中的新凱越；而雪佛蘭科魯茲的推出，曾出現(xiàn)一車難求加價(jià)買車的情況。

　　合資車推新車型尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)

　　近幾年來(lái)，無(wú)論是中級(jí)車型還是中高級(jí)車型，由于每年推出的新車都在近10款左右，使得競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。為了吸引更多消費(fèi)者，以日韓合資汽車為代表，紛紛推出SUV車型，并且取得了極大成功。目前，在合資車市場(chǎng)，除了一汽大眾、上海大眾、一汽馬自達(dá)等部分汽車品牌尚未推出SUV車型，多數(shù)汽車商家在努力爭(zhēng)取轎車市場(chǎng)份額的同時(shí)，也借助SUV擴(kuò)大戰(zhàn)果。

　　東莞車市在經(jīng)過(guò)4至5年高速發(fā)展后，不少消費(fèi)者已經(jīng)擁有一輛甚至兩輛轎車，現(xiàn)在進(jìn)入換車和二次購(gòu)車的高峰期。調(diào)查顯示，有超過(guò)五成的消費(fèi)者在二次購(gòu)車時(shí)，愿意購(gòu)買城市越野休閑SUV。正因?yàn)槿绱�，CR-V、RAV4、漢蘭達(dá)、途勝、獅跑、Q7、X5、X6等中高檔豪華SUV車型受到青睞。就是價(jià)格相對(duì)便宜的自主品牌SUV長(zhǎng)城哈弗、奇瑞CROOS等車型，銷量也相當(dāng)不錯(cuò)。

　　合資車給人的印象主要是銷售中級(jí)及中高級(jí)汽車，隨著市場(chǎng)變化，這一趨勢(shì)目前也在改變。不少合資車一方面開(kāi)發(fā)低端產(chǎn)品與自主品牌搶市場(chǎng)，另外也生產(chǎn)部分高端產(chǎn)品，與入門級(jí)豪華車爭(zhēng)奪空間。對(duì)此，業(yè)界人士認(rèn)為，未來(lái)汽車廠商對(duì)生產(chǎn)中高低檔車的界限將越來(lái)越模糊，只要能賺錢，商家都會(huì)試圖去爭(zhēng)取，而必然的結(jié)果將是競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。