本該是傳統淡季的7月，京城車市并不平淡。消費者的信心恢復及持續已久的“車荒”情況使得“人等車”情景沒有太大改變。目前京城幾個主要車市1.6頂配和進口SUV成兩大“香餑餑”，而大多新上市的車型都需要消費者“等車”，專家表示，不排除廠家故意限制產量以抬高車輛身價的因素。

　　頂配“擠對”普通車型

　　“排量小于及等于1.6的轎車上半年累計增長38.86%。”昨天下午，北辰亞運村汽車交易市場中心信息部部長郭詠告訴記者，“淡季不淡”的主要功臣是1.6豪華高端車，非常搶手，以前這類車賣的并不好，消費者會直接購買1.8的車型，所以一直以來廠家對于1.6頂配車生產不足。但今年稅改之后，又能省錢又可以享受到最多舒適配置的1.6頂配翻身了。

　　今年1至6月，北京累計交易新車31.2萬輛，比去年多銷售6.7萬輛，同比增長27%，超過全國汽車17.69%和乘用車25.62%的增長率。本市57%的消費者選擇購買1.6以下車型，只買1.6的消費者占33%，其中又以1.6的頂配最好賣。

　　進口SUV一枝獨秀

　　在亞市進口車展示廣場上，記者看到幾輛進口SUV被

　　擺放在顯著位置，還沒呆幾秒鐘，一位銷售人員就走過來問：“看上哪款了？要買從速車可不多。”他告訴記者，自己店里的豐田霸道賣的很好，本月已賣了六輛。北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理遲亦楓說：“有時候四五個客人搶著買一輛車，前些日子我有一個朋友要買進口SUV，聽說車到店了我趕緊讓他來，可沒想到他來的慢了些，半道兒上車就被另一個客人提走了，最近進口SUV比進口轎車好賣。”

　　中國進口汽車貿易中心副總經理孫勇透露，雖然進口車上半年海關進口量同比大幅下滑，而上牌量卻仍保持增長，進口車市場“去庫存化”特征明顯。其中，進口車增量幾乎全部來自SUV車型。此外他還告訴記者，為占領中國市場，跨國公司加快了本地化生產步伐，部分車型進口運作時間縮短，如沃爾沃S80，豐田RAV4，漢蘭達等。

　　合資新車成缺貨“重災區”

　　談到持續已久的“車荒”現象，亞市信息部部長郭詠表示，去年年底廠家對今年形勢估計不足，所以供貨不足，“亞市目前50%的經銷商貨源不足”，如日產、上海大眾的一些熱門車型，動輒要等2到3個月，進口車也貨源不足。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，消費者信心恢復提升是造成“車荒”的第一因素，廠家缺貨主要是合資企業的新上市車型，是“重災區”，因為其關鍵零部件需要國外訂購，這都需要一定的周期時間，預計直到秋季才能夠緩解缺貨情況。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明也認為，“剛性需求”、消費者信心指數上升、密集出臺汽車消費鼓勵政策，都造成車市淡季不淡的情況。

　　專家認為廠家也許“不差車”

　　“我同意造成‘人等車’狀況有消費者信心恢復的因素，但是，經銷商缺貨，尤其是缺新上市車的貨，也許是廠家在‘玩花招兒’。”汽車行業專家賈新光分析認為：“其實他們也許‘不差車’。”亞市信息部部長郭詠對此表示認可，除了其他因素，不排除有廠家故意限制產量，造成市場需求的“饑餓感”。