不管好意思還是不好意思，“規�！爆F在都是國內汽車企業和集團最為看重的經營指標，原因很簡單，因為今年初國家對國內汽車業新“四大四小”的圈定，從本質上就是對規模經濟的確認。我們不排斥個別汽車企業一直以來的“先做強、再做大”的做法，但在這個非常時期，國際國內的形勢都要求我們必須是“先做大、再做強”，只有大的企業，才有可能不會在國家政策扶持的名單中出局，才有資格存活下來并最終代表中國汽車業去參與全球化競爭。

　　因為美國通用的破產保護，讓國際汽車界近來流行一股“去規模化”的潮流，認為龐大的規模正是導致美國通用陷入窘境以至最終破產的根本原因，在這里，我們很難簡單地通過只言片語就能清晰地解釋清楚美國通用——這個稱雄全球汽車市場長達77年的汽車巨頭為什么會在突然之間就帝國坍塌的真正原因，但即使是美國人自己也承認：規模并不是導致通用汽車需要破產保護的最根本原因，甚至也不是一個重要原因，如果規模過大導致了通用汽車的破產保護，那么這個破產保護至少在77年前就已經發生了，因為早在1931年，美國通用就已經取代福特成為全球規模最大的汽車公司，并一直把持這個位置至2008年。所以說“成王敗寇”，在77年里，人們在為通用全球第一大的規模彈冠相慶時，這些人沒想到，77年后，人們會因為通用的破產而指責它過于龐大的規模。

　　所以說，規模并不是一個可怕的東西，更不是一個讓企業不太好意思的事情，尤其在現在的國內國際形勢下，作為企業，完全可以把規模當作一個企業經營的重要指標；作為國家相關部門，也完全可以根據企業的規模圈定今后發展的重點企業。因為汽車產業從本質上來說就是一個規模產業，沒有一定的規模，你就很難在這個世界變平變小的時代抵抗來自各方面的風風雨雨，也很難脫穎而出在強者如林的世界汽車市場占據一席之地。規模，不是考核企業經營情況如何的萬能鑰匙，但絕對是我們考量企業經營狀況的一個重要標桿。(賀江華)