上半年國內車市銷量再創新高，車企銷量排名也悄然發生了變化。中國汽車工業協會日前發布的最新統計數據顯示，上半年轎車生產企業產銷座次為：上海大眾、一汽大眾、上海通用分獲冠亞季軍，北京現代、東風日產、奇瑞、比亞迪、廣汽本田、吉利和一汽豐田分列第四到第十位。銷量分別為30.62萬輛、30.44萬輛、26.48萬輛、23.56萬輛、19.84萬輛、18萬輛、17.68萬輛、15.10萬輛、14.70萬輛和14.24萬輛，這10家企業累計銷量占總銷量的35%。

　　與2008年度相比，上半年車企排名位次的變化顯著。去年，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風日產、奇瑞、廣州本田、北京現代、吉利和長安福特。對比兩次的排名，可謂有人歡喜有人愁。

　　南北大眾領跑

　　上海大眾坐上頭把交椅是這次排名的一大變化。南北大眾之爭由來已久，由于捷達一直非常穩定，使得一汽大眾曾長期排名第一。今年以來，上海大眾表現突出，去年上市的全新車型朗逸表現優異，短短一年內累計銷量突破10萬輛，加之POLO、新領馭的聯手上攻，上海大眾奪回了銷量第一的位子。斯柯達品牌日漸成熟，明銳和晶銳在09年上半年均表現不俗。隨著全新Superb昊銳下半年的推出，晶銳進入銷售發力期，預計上海大眾在下半年將有更精彩的市場表現。

　　一汽大眾則力奪上半年銷量亞軍，旗下的新寶來、速騰等主力車型的銷量創歷史新高是重要原因。新寶來上市不到半年，月銷量就穩定在萬輛以上，速騰也進入“萬輛俱樂部”。同時，邁騰單月銷量突破6000輛大關。此外，捷達在6月以近2.5萬輛的成績證明自己依舊是國內最熱賣的車型之一。目前，一汽大眾目前正快速地調整生產節奏，釋放產能。隨著下半年速騰1.4TSI和新高爾夫等主力車型的入市，一汽大眾有望再創歷史新高。

　　大眾在中國的兩家合資企業上海大眾、一汽大眾一直是你爭我奪，力搶冠軍寶座。對于大眾汽車來說，誰是銷售冠軍，無非是“左手”和“右手”的關系，無傷大雅。下半年，上海大眾、一汽大眾將仍處于上升通道，領跑的局面將繼續維持。

　　通用日產坐穩

　　雖然美國通用身處多事之秋，上海通用卻沒有受此波及。今年上半年，上海通用不斷刷新單月銷量，市場表現持續強勁，交出了令人滿意的答卷。別克品牌今年上半年表現搶眼，新一代君威供不應求。一直在中級車市場名列前茅的別克凱越歷史總銷量已超過90萬輛。科魯茲的表現突出，成為雪佛蘭品牌主要的增長點。隨著新君威漸入佳境以及新君越卷土重來，上海通用的前景讓人充滿憧憬。鑒于上半年良好的銷售業績，上海通用汽車近日宣布，將全年銷量預期從50萬輛調高至58萬輛，屆時該公司全年銷量將同比增長逾30%。如果下半年中國汽車市場形勢良好，上海通用有可能進一步上調目標。

　　“技術的日產”坐穩了行業第五的交椅。東風日產這幾年叫好又叫座，也是08年少數幾家完成全年產銷目標的汽車企業。上半年，東風日產各車型配合有序，齊頭并進，銷售成績令人矚目。4月新軒逸上市后，3個月的有效訂單迅速超過3萬輛，新天籟徹底扭轉老天籟銷售不力的局面，銷量連續四個月保持在8000輛以上，TIIDA月銷量基本穩定在13000輛以上，驪威則創造了緊湊兩廂車銷量的“十連冠”等。這樣的結局一方面得益于日產的技術，另一方面則與其豐富的產品線不無關系。迄今為止，東風日產是國內少有的涵蓋轎車、SUV、MPV等全系列產品的廠家。東風日產目前正奮起直追，其總經理大谷俊明今年多次大放豪言，要力爭銷量排名前三。

　　現代比亞迪發力

　　北京現代今年再次雄起，成為前十企業中的明星，再次展示出了其鮮有人及的“北現速度”。 上半年北京現代連續刷新歷史單月銷量記錄，一路高歌猛進，創下建廠以來最高的半年銷量紀錄。其中“伊蘭特悅動黃金組合”的銷量更是突破20萬輛大關。下半年，北京現代的市場表現更加值得期待。8月，北京現代的中高級車MOINCA名馭已上市，9月i30也將上市。此外，北京現代第二工廠二期建設也將在不久后竣工，使其產能從50萬輛提至60萬輛。

　　作為自主品牌的一匹黑馬，比亞迪的表現讓人刮目相看，這家原本以手機電池為主業的企業，展示出了越來越強的生命力，銷量從08年的前十以外，一舉殺到目前的第七名，上半年銷量同比176%的增幅實在令人震驚。比亞迪一直奉行少而精的產品策略， F3表現穩定，3月份銷量破2萬，F6從月銷幾百輛一舉跨越到5000輛銷售大關，F0銷量穩步增長。同時比亞迪汽車擅長打價格戰，一路搶盡了市場先機。下半年，比亞迪將密集推出5款全新車型，分別是S8、G3、L3、S6和M6，這5款全新車型2009年的銷售目標共為6萬輛，為完成比亞迪年初制定的40萬輛銷售目標保駕護航。

　　廣本奇瑞吉利持平

　　廣汽本田僅憑四款車型就取得了可喜的成績，再一次證明了廣汽本田“精品車戰略”的成功，其“一門四杰”雅閣、飛度、奧德賽、鋒范銷售齊頭并進。尤其是新車鋒范銷量連續沖關突圍，月均銷量超過8000輛，彌補了廣汽本田的中級車漏洞。廣汽本田上半年一直強調，從不把銷量當作企業經營的唯一目標，廣汽本田向來追求的是企業經營的質量，追求的是和股東、經銷商、供應商以及顧客等多方利益的保障。同時今年廣汽本田提出“品牌建設元年”的口號，在安全、環保、節能等領域開展營銷活動。因此，下半年，廣本的銷量預計不會出現突飛猛進的情況，將繼續保持穩步小跑的態勢。

　　奇瑞和吉利一直是自主品牌的先行者。奇瑞自實施“品牌、品質、服務”三大提升戰略以來，無論是單品銷量還是同期累計銷量，都出現“井噴式”爆發。奇瑞汽車產品線較長，并且今年奇瑞新車迭出。上半年，A3兩廂版、A5 BSG、A3自動檔、瑞虎09款、A5 1.5升、新品QQme相繼上市，為消費者提供更多的選擇，刺激了銷售。

　　吉利旗下“新三樣”自由艦、吉利金剛、遠景已站穩腳跟。其中自由艦繼續穩坐吉利各品牌排行榜頭名，月平均銷售6000輛以上。令人較為擔憂的是，今年吉利戰線不斷拉長，并不斷將精力投放于帝豪品牌旗下的中級車，吉利可能會出現顧此失彼的狀態，后市銷售難料。

　　豐田福特疲弱

　　前十位排名中，一汽豐田從去年的第四位跌至上半年第九位，它還是排名前十的汽車企業中唯一出現了負增長的企業。上半年， 一汽豐田整體累計銷售16.6萬輛，同比下滑9.38%，今年一汽豐田的全年銷售計劃為40萬輛，上半年僅完成任務的40.3%。豐田的失誤主要是對車市預計過于保守，產能沒有及時跟上，同時上半年沒有抓住機遇展開營銷活動。尤其是主力車型卡羅拉的銷售每況愈下。2月份卡羅拉還以15122輛銷量成為中國A級車銷量第2名，3月份便環比下滑35%，排名跌至第10位。此后，卡羅拉每況愈下。而花冠銷量一直不盡如人意，月銷量始終沒有突破4000輛，沒有給一汽豐田提供有力支撐。下半年隨著新皇冠的上市，對卡羅拉等車型營銷活動的全面展開，一汽豐田有望改變目前的落后狀態。

　　長安福特公司上半年銷量10.4萬輛，同比增長5.95%。但增長幅度小于“大盤”，排名跌出前十排行榜。不過從整體看，目前長安福特正處于上升期，新嘉年華一上市就延續了福克斯的熱銷狀態，針對致勝，長安福特近期也開展了一系列營銷活動，如舉辦致勝財富論壇，拼殺商務車市場。福克斯的熱銷、新嘉年華崛起、致勝的突圍，長安福特下半年有望重回前十陣營。