時值奧運一周年，業內很多人都在關注汽車奧運營銷效果，我則想談談對后奧運汽車產業結構轉型之感受。受“奧運概念”過度透支影響，奧運結束后往往需要進行階段消化調整。去年此時，業內對汽車行業短期內發展做過預言判斷，其中很多正在被逐一應證。

　　去年曾預言，在后奧運期節能環保型車將更加盛行，取得更快發展。隨著人民收入增長和生活水平提高，對生活品質會有更高要求。環境質量是這一要求中的典型方面。反映到汽車產業上，則是公眾需要有更節能的車。這種需求，將會環環相扣地產生連帶影響。如去年9月1日實施的汽車消費稅；如小排量鼓勵政策……去年8月21日，北京市環保局還表示，將在奧運會后加強機動車尾氣排放管理，深入研究機動車排污費征收政策。

　　2009年1月，國家針對1.6L及以下排量汽車購置稅減半政策出臺。雖然此政策出臺的原因很多，但它符合了“節能環�！钡拇蠓较�，因此出臺和推行才能如此迅速和徹底。

　　此外，奧運后燃油稅實施也成為事實。經濟發展中，對能源需求量的增加將致使能源價格走高，國家能源政策必須要調整。燃油稅是成品油價格和國際接軌，取代了固定支出的養路費，體現“多花多交，少花少交”的聯動性，順應并鼓勵小排量車的使用需求。

　　從車企角度來說，則進一步催生了車企對先進技術的引進運用。目前國內規模強大的汽車企業，在新技術、核心技術方面還存在軟肋，絕大多數都還僅限于在除了發動機、變速箱等之外的非核心技術層面合作。而國家目前大力提倡的自主研發又還未取得質的成果。在此“青黃不接”階段，為了滿足市場需求，中國車企有可能再度依賴國外全新技術，如通用、豐田、福特等在新能源上取得的新技術。在今年的上海車展，新能源又一次成為了焦點。并且，這一次帶來的是貨真價實的新技術和新車型，體現得更為實在。

　　奧運一年來，中國經濟堅韌地挺過了金融危機，正在想方設法地行進在進一步的復蘇過程中。雖然目前股票市場表現得撲朔迷離，經濟形勢也未必樂觀。但長遠來看，暫時的曲折會過去。韓國和日本經歷奧運后，他們現在擁有著豐田、本田、鈴木、現代、起亞等全球性汽車企業，所以中國汽車也應更樂觀。