根據北京上半年汽車消費數據顯示，北京地區的預計2009年的新車銷售量將超過50萬輛，而同時二手車交易量也將繼續突破2008年的40萬輛有望實現45萬輛的銷售。新舊車交易比例逐漸接近到1：1，與國外成熟的汽車消費市場比例接近。

　　隨著中國汽車產品越來越豐富，很多用戶可選擇的車型也越來越多。由于消費經驗的逐步提高，第一次購車和第二次購車的用戶形成交叉，消費者不再是唯新車“馬首是瞻”，二手車消費也成為一種主流趨勢。

　　根據北京市舊機動車交易市場統計，目前40歲以下用戶購買二手車的比例明顯提高，此外購買家庭第二輛車、新手練車等群體購買二手車的比例明顯高于新車的購買傾向。那么,如何抉擇新車還是二手車呢？我們針對一些情況進行了調查和分析。

　　●無大事故二手車成為年輕人首選

　　雖然目前北京地區汽車報廢年限是15年之后再延長，但是大部分車輛5年左右的價格只有不到新車一半的價格，尤其是前三年的二手車折舊比較快。對于購買這類二手車的用戶來講，尤其是一些年輕人，既能夠少花錢也能夠享受到近似的性能和狀態，只要車輛不是大事故，這些車輛還是比較實惠的，這與國外的情況逐漸接近。但是某些二手車在某些時段并不比新車便宜多少，比如中低端價位的車輛，一年差價只有萬元左右甚至幾千元，因此建議可以考慮新車。對于新車售價超過8萬元的同類二手車可以考慮準新車。

　　●準新車成為行家首選

　　到過花鄉二手車市場的用戶看到一些使用時間很短的二手車都比較“詫異”，不少用戶擔心車輛的事故問題，其實大部分這類準新車來自于汽車廠家的一些活動用車、展示用車、運輸小事故車等等，還有就是用戶緊急情況比如出國、異地工作、資金周轉等等，這種車輛一般只要鑒定后沒有事故問題，手續齊全購買還是比較劃算的。尤其是高檔車，比如頂級的奔馳、寶馬系列，與新車差別幾千公里，價格要差出幾十萬元，對于行家來說還是很劃算的。不少用戶已經開始在市場上專門尋找這類準新車。

　　●家庭第二輛車傾向非轎車

　　奧運限行延續至今的限制行駛政策讓很多家庭和用戶提前了第二輛車的購買，尤其是在地鐵等城市軌道交通尚沒有十分發達，城市中心區房價居高不下的情況下，很多衛星城的用戶購買車輛的比例逐漸提高，很多第二輛車用戶往往都是先到二手車市場來“淘寶”。目前市場內的中高檔SUV、商務MPV等銷售情況不錯，比如豐田普拉多、別克GL8等。第二輛車的非轎車傾向比較明顯，多功能車凸顯優勢。

　　●二手車用戶的專家群體

　　汽車知識和消費意識的改變，越來越多的普通消費者開始變成行家里手，很多汽車行業內的消費者也逐漸開始考慮“成本”問題，因此在二手車市場專門有一群“專家”群體，包括新車銷售、維修、零配件行業、汽車改裝等，這些用戶既懂車又會挑車，因此形成了穩定的二手車使用群體，比如購買使用3年左右的二手車，在5年左右出售，性能差別不大，但是成本節約明顯。

　　●新車的高折舊把用戶推向二手車

　　私家車第一輪用戶在出售二手車的時候才會考慮到折舊問題，2002年至2006年，購買車輛的用戶出售損失中超過一半的損失并不來自于用戶的正常使用，而是來自于行業競爭和汽車產品的價格下降。因此用戶不得不承受了汽車發展過程中的經濟損失。一些用戶開始考慮到新車的短期高折舊，因此短期使用的用戶目前選擇二手車比例提高，有一些出售車輛的用戶在二手車市場轉了一圈之后往往出現了一些“以舊換舊”的情況。

　　在車輛購買的選擇上，我們建議用戶可以根據自身情況進行分析，多選擇，盡量避免操之過急，不錯的二手車也是一種選擇，當然有些二手車價格較高性價比差，選擇新車也不會比二手車“貴”多少。了解行情第一位。 (文/王萌)