當地時間8月24日，在美國政府“舊車換現金”計劃結束的最后幾個小時，美國民眾紛紛涌向汽車經銷商，使其忙得不可開交。

　　“舊車換現金”計劃始于一月前，根據政府計劃，每輛高耗油舊車換購新車至多可以獲得4500美元的補貼，這一優惠措施出臺，令諸多捂緊口袋的消費者動心不已。據美國交通部報告，截至本周一，交易已超過62.5萬件，補貼總計25.8億美元。據白宮經濟顧問委員會預測，這項計劃將令美國第三季度經濟提升0.3至0.4個百分點。

　　“真是太瘋狂了，消費者都大排長龍。”菲尼克斯中部Courtesy Chevrolet銷售主管Scott Gruwell稱，自上周五以來，該店已售出58輛新車。“可以說，在一年半至兩年內，這個周末的銷售情況最好。”由于周一汽車交易流量太多，令處理交易申請的網站應接不暇，所以政府將經銷商送交文件期限延長至周二。

　　“盡管許多人的汽車有15年車齡，但他們仍沒有購車計劃，至少不會購買新車。”伊利諾斯Park Ridge豐田Brademann經銷店的Mike Szatmary稱，“但我認為，我們吸引了許多觀望的人，使他們回到市場中。”

　　“這確實是正面現象。”德州Ancira Motors副總裁April Ancira稱，“以前我們積壓的庫存很多，現在情況完全改變了。”

　　法國 成效顯著 代價頗高

　　- 據新華社報道

　　去年秋季金融危機蔓延至歐洲，汽車制造成為受沖擊最早、最重的實體經濟產業。法國政府為了刺激急劇萎縮的車市，在全球率先推出了鼓勵消費者“廢舊購新”的政策。該刺激政策實行至今效果顯著，對法國經濟復蘇起了很大作用。

　　根據法國政府制定的新政策，凡是報廢10年車齡以上的舊車，購買排量小的環保新車都可獲得1000歐元的獎金。

　　在這項政策的刺激之下，法國家用轎車市場表現堅挺，沒有出現西班牙、英國等鄰國那樣的市場暴跌。今年5月、6月和7月，法國家用轎車市場連續3個月出現環比增長，今年前7個月法國家用新轎車銷量同比增長了0.6%。

　　法國的汽車制造商們也因為“廢舊購新”政策獲益。今年前7個月，法國本土車商的銷量同比增長了2.1%，而外國品牌汽車同期的銷量卻同比下降了1.1%。

　　作為國民經濟的支柱產業之一，汽車制造對上游產業的影響巨大。去年年底至今年年初，雷諾和標志雪鐵龍兩大車商為減少庫存不斷壓縮產能，導致上游的鋼鐵、化工、汽配、輪胎等企業裁員、減產。刺激政策使兩大車商獲得了喘息機會，其上游產業的壓力也隨之減輕。

　　法國的車市刺激計劃，帶動包括德國在內的13個歐盟國家開始實行類似政策。法國汽車憑借小排量環保車型的優勢，出口額大幅增長。今年第二季度，法國汽車出口總額環比大增11.2%，而第一季度汽車出口還曾銳減18.4%。

　　在汽車業的帶動下，今年第二季度，法國國內生產總值增長了0.3%，這是連續4個季度萎縮之后法國經濟首次恢復增長。

　　法國的“廢舊購新”刺激政策未設上限。截至目前，法國為此政策付出的“代價”已超過預期，法國因此產生的財政赤字不斷攀升。但如果貿然取消該政策可能會造成車市的報復性萎縮，而且有可能引起失業率上升。為此，業內人士、經濟專家和市場分析人士均主張，該政策只能逐漸地取消，否則將對汽車制造及其上游產業造成巨大傷害。

　　英國 何時“退出” 左右為難

　　- 據新華社報道

　　為應對當前嚴重的經濟衰退，西方國家政府絞盡腦汁，采取各種可能的經濟刺激措施，努力減輕衰退并刺激經濟早日復蘇。英國以舊換新的“汽車報廢計劃”就是其中之一，實施不久即獲得顯著成效。

　　今年4月，英國財政大臣阿利斯泰爾·達林提交下年度財政預算時，把汽車以舊換新計劃列為財政預算的一部分，由政府撥出3億英鎊(1英鎊約合1.65美元)作為實施該計劃的專款。計劃隨后開始執行，并很快奏效。

　　“汽車報廢計劃”最核心的內容為，如果消費者將使用時間超過10年的舊車提前“報廢”，并同時購買新車，政府就會提供1000英鎊的補貼，汽車生產商也將給予不低于1000英鎊的價格優惠。這樣算下來，以舊車換購新車至少可以“便宜”2000英鎊，使得計劃具有相當大的吸引力。

　　相關數據顯示，計劃實施后，6月份英國汽車銷量降幅即明顯收縮，當月汽車銷量為17.6萬輛，高于英國汽車制造商與經銷商協會先前預測的15.3萬輛。7月份，英國汽車銷量同比增加2.4%，為15個月來首次上升。

　　不過，政府打算把這一計劃持續到明年2月份前，或者在預算撥付的3億英鎊用完為止。當前，計劃所耗資金已超出政府撥付款項的一半。一些分析人士認為，這筆錢到今年年底即將用完。

　　目前，“汽車報廢計劃”是否將延長還不清楚。一些汽車銷售商已要求政府延長這一計劃。不過，由于政府實行的多種經濟刺激措施已使財政赤字急劇上升，如果延長“汽車報廢計劃”無疑會進一步加重政府財政負擔，英國政府在是否延長該計劃上難免左右為難。

　　德國

　　助長浪費

　　壁壘頗多

　　- 據新華社報道

　　自今年1月中旬以來，德國政府開始施行“舊車換新車”政策，由政府財政出資補貼，行駛9年以上的舊車可以抵扣最多2500歐元的新車購車款。這項政策的受歡迎程度超乎政府預計，政策帶來的市場影響與問題也引起了德國各界的廣泛討論。

　　德國政府在年初推出這項旨在刺激國內汽車消費的政策時，原本計劃出資15億歐元，申請人數預計為60萬人。但政策剛推出僅3個月，申請者就已經突破了120萬人次，申請人數之多出乎政府意料。4月初，德國政府被迫將專項補貼額由15億歐元升至50億歐元，申請期限也延長到今年年底。

　　這項政策的結果就是在經濟危機的背景下，德國國內汽車銷量卻節節攀升。今年上半年，德國國內汽車銷量為206萬輛，同比上升26%。其中，3月份汽車銷量升幅高達40%，并創下17年來最高月銷量紀錄。6月份銷量繼續同比增長40%，7月份也維持了30%的同比增長幅度。

　　統計數據顯示，德國每部家庭轎車的平均價格為2.1萬歐元，德國政府提供的舊車換購補貼額約占汽車價格的12%。這樣可觀的優惠對德國國內的汽車銷售產生了立竿見影的刺激作用。相比政府對其他行業的巨額救助資金，這項政策僅以50億歐元形成如此強大的帶動作用，無疑是巨大的成功。

　　另一方面，這項政策也加快了高耗能、老車型的淘汰速度，為環保車型快速進入市場助力。

　　繼德國之后，法國、意大利、西班牙、英國、斯洛伐克、奧地利、荷蘭等10多個歐洲國家也紛紛推出了相似的購車優惠政策，大洋彼岸的美國也開始效仿。

　　這些“以舊換新”政策的實施使各國汽車品牌間的市場競爭更加復雜。此外，由于各國政府對購車補貼額度和申請條件擁有決定權，其中不乏一些帶有保護主義色彩的條款。

　　“舊車換新車”政策在德國國內受到極大歡迎的同時也存在爭議，對其最大的詬病集中在這是否助長了浪費。由于如何判定車輛報廢是個難以把握的問題，數量巨大的報廢汽車中很可能有一些并未達到真正需要報廢的程度。浪費、環保及市場三者間的關系成為政府推出相關政策時必須全面考慮的問題。

　　此外，報廢車的處理同樣也是一個需要應對的難題。有報道說，德國大量報廢汽車流入非洲的現象已經引起了人們的廣泛關注。有批評者認為，德國的政策制定者們在重視政策本身刺激市場功能的同時，還應該考慮這種政策是否會對外轉移污染。