最近陸續(xù)出臺的中報顯示，上半年國內(nèi)上市車企整體業(yè)績下滑14.81%，眾多車企出現(xiàn)利潤負增長甚至虧損。與此形成反差的是整個市場的產(chǎn)銷兩旺。上市公司都是自主車企，且只包括了一大部分，不是全部。因此就整個汽車行業(yè)來說，中報不能說明汽車業(yè)“增產(chǎn)不增收”，但就上市的自主車企看，整體收益不大的確是事實。

　　2009年已經(jīng)過去大半。這大半年來，我們被新品迭出、供不應求包圍。直觀的判斷告訴我們，多數(shù)企業(yè)，尤其是合資企業(yè)都賺得盆滿缽溢，但“我們內(nèi)心深處最溫暖”的自主車企似乎只有表面的風光。

　　上汽是受海外擴張所累，國內(nèi)賺的辛苦錢都貼給了韓國雙龍；而江淮、比亞迪、長城等盡管沒有出現(xiàn)虧損，但與高企的銷量相比，企業(yè)收益并沒有給我們太多驚喜。在諸多中報中，吉利的銷售增幅略顯中庸，但利潤收益卻再度放了“衛(wèi)星”。堅持不降價，堅持不打價格戰(zhàn)，給了吉利穩(wěn)健擴張的底氣。

　　吃飽？還是吃好？做大？還是做強？這是擺在中國汽車人面前的一個選擇。道理不用多講，但能堅持后者的依然寥寥。對于車企老總們來說，無論是政績還是業(yè)績，銷量比利潤重要得多，因為老總們也要“活在當下”，沒有幾個愿意“前人栽樹，后人乘涼”。

　　自主品牌曾經(jīng)的低價策略讓不少普通消費者提前圓了汽車夢，更逼迫合資品牌不得不打開降價的閘門，可謂功不可沒。但時至今日，自主汽車向高端去是歷史賦予的使命，而由此帶來的巨額研發(fā)投入從何而出？

　　為迎接“金九銀十”的銷售旺季，奇瑞最近又一次舉起降價大旗，9款車型集體降價，QQ最低賣到2.68萬元。QQ的降價是沖著比亞迪f0去的，因為F0的終端售價已經(jīng)突破3萬元底線。對此，我們的憂慮多于歡悅�！霸诓粩嘣鰪姰a(chǎn)品競爭力的前提下實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”是一句耳朵都快磨出繭子的話，不能只說不做。

　　學習吉利好榜樣！吃飽，更要吃好！