忽然間，改裝車成了過街老鼠。

　　杭州的一個普通交通事故，迅速吹響討伐“富二代”和改裝車的號角。除了網絡上的口誅筆伐，北京的交通管理部門也于8月20日發布通告，依托監控探頭查找改裝車，調動就近路面交警進行查處；非法改裝車除非恢復原樣，車務手續中只能選擇辦理注銷。

　　來自國家權威統計部門的數據顯示，至2010年，中國汽車后市場的營業額將達3000億元。其中，來自汽車改裝的營業收入約占三成。經過2001年至今的連年增長，中國的機動車保有量超過1.7億輛。

　　雖然允許整車改色、加裝保險杠，但不足以號召成熟的汽車改裝商進入中國市場。掰著手指細數，奧迪和保時捷的御用改裝Hofele，BMW的御用改裝M、AC、GPOWER，奔馳的御用改裝AMG、Brabus、Carlsson、Lorinser， 以及耳熟能詳的意大利OMP、日本RECARO、德國alpina……有幾家正式進入這世界第二的汽車市場？

　　國內車迷“招安”無望，只得繼續“山寨”、繼續“狂野”。

　　Nurburgring北環，22.8公里、177個彎道、300米落差、一邊日出一邊雨的多變天氣、可供車廠測試空氣動力學設計與高速穩定性的超長賽道，15歐元就可以進入跑一圈。除了要戴安全帽駕車外，出現交通事故也是由德國警察依公共道路的交通法規處理。

　　相比之下，可憐的中國車迷對空祈禱北京金港、成都金港、上海天馬山和珠海賽道偶爾開放外，再難尋撒歡之處。

　　賽車駕駛，本就是安全為上。駕駛賽車要求雙手分別在“三、九點”位置握住方向盤，方便雙手同時推拉；駕駛拉力賽車、越野賽車更要求拇指豎直、周向貼住方向盤，防突然的撞擊絞折拇指；賽車駕駛不但要求后背貼實座椅，更要求椅背豎直，以保持迅捷的反應；在賽道行駛，不但要預測入彎點、彎心的位置，更要預測對手的動機、可能出現的反應……

　　如果大家都學一些賽車駕駛，不但北京的交通會暢通，交通事故也會降減少。

　　車是不是守規矩，還是看開車的人。即使有Farrari Enzo、即使有Lamborghini Miura，誰能保證那開車的不會酒后駕駛，不會在四環出口連并四道？

　　改裝，何罪？

　　30年的改革開放實踐可以證明，穿喇叭褲、戴蛤蟆鏡、跳迪斯科者，并非道德敗壞；“投機倒把”、民間資本、市場經濟也是社會主義不可缺少的支柱。

　　蓋棺時，不忙定論。(吳毓)