自從有了自己的汽車工業(yè)起，中國就長期跟隨全球汽車巨頭身后，亦步亦趨，被動無比。但現(xiàn)在，轉(zhuǎn)機似乎來到，局面可能生變。

　　新能源汽車是解決能源環(huán)保等世界性難題的重要途徑

　　日前在天津舉行的“2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，來自政府、企業(yè)、學(xué)界的專家，將討論的焦點聚集在新能源汽車上，認為新能源汽車是中國汽車業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的百年一遇的機會，中國在新能源汽車尤其是電動汽車領(lǐng)域，與世界汽車強國站在同一起跑線上。

　　原全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任陳清泰將新能源產(chǎn)業(yè)看做是世界各國爭奪產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點的競爭。他說，在全球金融危機背景下，發(fā)達國家和跨國公司都在尋找走出危機和危機后引領(lǐng)全球經(jīng)濟的新技術(shù)和新的產(chǎn)業(yè)支柱“而新能源汽車，無疑是各國爭相發(fā)展的重點。”

　　羅蘭·貝格國際管理咨詢有限公司大中華區(qū)副總裁沈軍則認為，發(fā)展新能源汽車“是解決系列世界性難題的重要途徑”。他說，汽車的大量使用正加劇能源短缺、環(huán)境污染等問題，而解決這些問題的途徑，除了對傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)性能優(yōu)化外，最重要的就是發(fā)展新能源汽車。在新能源汽車各種技術(shù)路線中，汽車電動技術(shù)脫穎而出。

　　陳清泰說，盡管世界各主要汽車生產(chǎn)國目前仍分別控制和主導(dǎo)著某種汽車發(fā)展技術(shù)和產(chǎn)業(yè)路線，例如日本的混合動力、歐洲的先進柴油機、美國的燃料電池等，但就汽車動力電動化是新能源汽車發(fā)展方向這一點上，已經(jīng)形成共識。

　　“電動車已經(jīng)被汽車生產(chǎn)國當做振興經(jīng)濟的突破口。也許2010年，就將成為全球電動車產(chǎn)業(yè)化的起步之年。”陳清泰說。

　　美國2015年插電式電動車目標100萬輛

　　為在新一輪汽車競爭中搶占制高點，世界各國如日本、德國、法國、韓國等紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發(fā)，力度之大前所未有。

　　美國政府已經(jīng)形成以聯(lián)邦法案為指引，涵蓋管理和激勵兩方面內(nèi)容的政策體系。包括制定技術(shù)標準、頒布嚴格的燃油消耗量限值和排放標準及中長期約束指標，建立配額制度，以及大幅度稅收減免、研發(fā)資助、投資補貼、消費補貼、低息貸款等。目標是到2015年使美國插電式電動車累計數(shù)量達到100萬輛。

　　我國也不例外。國家發(fā)展和改革委員會行業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌說，我國出臺的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興計劃不僅明確了新能源汽車的發(fā)展方向，還從零部件研發(fā)、商業(yè)化推廣、促進私人消費、完善配套措施等方面出臺支持政策。

　　各國的鼓勵政策極大地推動了車企研發(fā)生產(chǎn)電動車等新能源汽車的熱情。去年，比亞迪宣布推出商業(yè)化的插電式電動車之后，日產(chǎn)、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了插電式混合動力汽車的研發(fā)，積極進行大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化布局。在很短時間內(nèi)，各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經(jīng)完成，紛紛將其產(chǎn)品上市的時間大為提前。

　　“各大汽車生產(chǎn)國和汽車廠商行動之迅速、力度之大、步調(diào)之一致是前所未有的。”陳清泰說。

　　工信部產(chǎn)業(yè)司司長辛國斌介紹說，自2007年國家實施新能源汽車準入管理以來，我國已有18家企業(yè)的混合動力客車、純電動乘用車、工程車等近百個車型的新能源汽車產(chǎn)品通過了審查，進入了市場。

　　去年以來，奇瑞、吉利、眾泰、比亞迪、一汽、上汽、東風、華晨等自主品牌都有新能源汽車亮相，其中，比亞迪被認為是最有可能在新能源動力方面取得突破性進展的企業(yè)。

　　中國“彎道超車”底氣何在

　　比亞迪汽車董事長王傳福介紹說，比亞迪在去年底推出了雙模電動汽車F3DM，現(xiàn)在正在試運行，計劃在今年9月底向個人銷售。純電動E6目前正在國家做公告試驗，有望在今年年底面市。

　　正如上世紀70年代末的能源危機給了擅長低油耗技術(shù)的豐田以突破式發(fā)展機遇一樣，中國汽車界也認為即將到來的新能源汽車時代，會扭轉(zhuǎn)中國汽車長期以來的被動局面，實現(xiàn)“彎道超車”。