自從有了自己的汽車工業起，中國就長期跟隨全球汽車巨頭身后，亦步亦趨，被動無比。但現在，轉機似乎來到，局面可能生變。

　　新能源汽車是解決能源環保等世界性難題的重要途徑

　　日前在天津舉行的“2009中國汽車產業發展國際論壇”上，來自政府、企業、學界的專家，將討論的焦點聚集在新能源汽車上，認為新能源汽車是中國汽車業實現跨越式發展的百年一遇的機會，中國在新能源汽車尤其是電動汽車領域，與世界汽車強國站在同一起跑線上。

　　原全國政協常委、經濟委員會副主任陳清泰將新能源產業看做是世界各國爭奪產業發展制高點的競爭。他說，在全球金融危機背景下，發達國家和跨國公司都在尋找走出危機和危機后引領全球經濟的新技術和新的產業支柱“而新能源汽車，無疑是各國爭相發展的重點。”

　　羅蘭·貝格國際管理咨詢有限公司大中華區副總裁沈軍則認為，發展新能源汽車“是解決系列世界性難題的重要途徑”。他說，汽車的大量使用正加劇能源短缺、環境污染等問題，而解決這些問題的途徑，除了對傳統的內燃機技術性能優化外，最重要的就是發展新能源汽車。在新能源汽車各種技術路線中，汽車電動技術脫穎而出。

　　陳清泰說，盡管世界各主要汽車生產國目前仍分別控制和主導著某種汽車發展技術和產業路線，例如日本的混合動力、歐洲的先進柴油機、美國的燃料電池等，但就汽車動力電動化是新能源汽車發展方向這一點上，已經形成共識。

　　“電動車已經被汽車生產國當做振興經濟的突破口。也許2010年，就將成為全球電動車產業化的起步之年。”陳清泰說。

　　美國2015年插電式電動車目標100萬輛

　　為在新一輪汽車競爭中搶占制高點，世界各國如日本、德國、法國、韓國等紛紛出臺政策支持新一代電池和電動車的開發，力度之大前所未有。

　　美國政府已經形成以聯邦法案為指引，涵蓋管理和激勵兩方面內容的政策體系。包括制定技術標準、頒布嚴格的燃油消耗量限值和排放標準及中長期約束指標，建立配額制度，以及大幅度稅收減免、研發資助、投資補貼、消費補貼、低息貸款等。目標是到2015年使美國插電式電動車累計數量達到100萬輛。

　　我國也不例外。國家發展和改革委員會行業協調司司長陳斌說，我國出臺的汽車產業調整振興計劃不僅明確了新能源汽車的發展方向，還從零部件研發、商業化推廣、促進私人消費、完善配套措施等方面出臺支持政策。

　　各國的鼓勵政策極大地推動了車企研發生產電動車等新能源汽車的熱情。去年，比亞迪宣布推出商業化的插電式電動車之后，日產、豐田、通用、奔馳、雷諾等廠商加快了插電式混合動力汽車的研發，積極進行大規模的產業化布局。在很短時間內，各大汽車公司與電池廠商的合作配對已經完成，紛紛將其產品上市的時間大為提前。

　　“各大汽車生產國和汽車廠商行動之迅速、力度之大、步調之一致是前所未有的。”陳清泰說。

　　工信部產業司司長辛國斌介紹說，自2007年國家實施新能源汽車準入管理以來，我國已有18家企業的混合動力客車、純電動乘用車、工程車等近百個車型的新能源汽車產品通過了審查，進入了市場。

　　去年以來，奇瑞、吉利、眾泰、比亞迪、一汽、上汽、東風、華晨等自主品牌都有新能源汽車亮相，其中，比亞迪被認為是最有可能在新能源動力方面取得突破性進展的企業。

　　中國“彎道超車”底氣何在

　　比亞迪汽車董事長王傳福介紹說，比亞迪在去年底推出了雙模電動汽車F3DM，現在正在試運行，計劃在今年9月底向個人銷售。純電動E6目前正在國家做公告試驗，有望在今年年底面市。

　　正如上世紀70年代末的能源危機給了擅長低油耗技術的豐田以突破式發展機遇一樣，中國汽車界也認為即將到來的新能源汽車時代，會扭轉中國汽車長期以來的被動局面，實現“彎道超車”。