中國汽車工業協會日前發布數據顯示，今年前8個月微車銷量達124萬輛，同比增長67%，遠高于乘用車37%的同比增速，以及市場整體29%的同比增長。盡管微車利潤相對微薄，但炙手可熱的微車市場還是吸引了越來越多的廠家進入。隨著各廠家微車計劃陸續公布，明年的微車市場變得更加撲朔迷離：一方面是今年市場強勢增長的刺激，另一方面則是對于明年微車市場的無法預計。

　　6家車企加入競爭

　　面對微車市場近乎瘋狂增長地誘惑，繼上汽通用五菱、長安、東風小康、哈飛、昌河、一汽佳寶這傳統的6家微車企業之后，未來的微車市場將迎來6位新成員的加入。這場微車競爭的長跑比賽成員也達到了12名。

　　奇瑞于今年1月發布了微車品牌開瑞，并為開瑞立下了“保4萬爭5萬”的當年銷售目標。奇瑞汽車董事長尹同耀對開瑞充滿希望，他表示：“今年奇瑞的增長有望達到90%，這其中開瑞品牌將貢獻很大一部分力量”。

　　同為自主品牌的華晨汽車也已在微車領域有所動作。其在四川綿陽的南方基地將生產名為金杯海星、金杯西部牛仔的微車，二期過后預計產能將達到30萬。

　　另一家地處四川的車企重慶力帆，近期表示首款微車將于10月份下線，年底上市，為此力帆的微車基地將達到年產20萬輛的能力。

　　除此之外，鄭州海馬的微車產品福仕達已于今年上海車展期間上市，正式進軍微車市場。來自浙江的吉奧。投資19億建造了微車基地，首款微車吉奧星旺也已上市銷售。

　　最后一家來自陜汽集團，在收購了漢江微車后，6月中旬陜汽在寶雞成了微車基地，未來將投入30億元發展微車。

　　進入微車市場的企業數量由最初的6家即將擴展到12家，同時帶來的還有產量的大幅提升。有資料統計，2009年微車產能將達到230萬輛，到2012年將超過400萬輛。這對于明年的市場無疑將是一場考驗。

　　擔憂明年市場

　　2001年至2006年，全國微車銷量基本上以每年10萬輛的增速發展。去年，全國共銷售微車130萬輛，同比只增長了2%。今年，在多項利好政策的引導下，微車市場呈現出了前所未有的持續高增長。

　　隨著微車企業的增多、微車整體產能的走高，對未來微車市場提出的更高的要求。小排量汽車專家崔東樹認為，明年的微車市場存在著很大的危機。他說：“今年微車市場的火爆完全得益于利好政策，在明年政策尚不明朗的前提下，廠家上馬微車項目是有風險的。”

　　對于明年的微車市場，剛剛進入微車行業的奇瑞，對于明年的微車市場則比較樂觀，尹同耀認為，即使做最壞的打算，明年也將會有30%的增長，只要大環境不發生改變市場就不會差。

　　長安汽車市場部副部長楊大勇則認為：“隨著新農村建設推進，農民收入不斷提高，為微車提供了良好的市場基礎。這輪鼓勵政策過后，增長可能會放緩，但依然會保持平穩增長”。

　　對于同樣問題，上汽通用五菱副總經理袁智軍表示，明年的市場多多少少會出現下降，一方面可能會受政策影響，另一方面也有消費潛力在今年提前釋放的因素。但汽車消費具有一定的慣性，因此，上汽通用五菱明年將加大對二、三級市場的營銷力度。他同時透露，盡管目前上汽通用五菱的產能出現問題，但考慮到未來不確定因素，近期將不會再有擴展產能計劃。

　　據業內人士分析，明年的微車市場即使保持著今年的增長速度，但因為有了更多的品牌加入，單一品牌銷量減少將是很正常的現象。如果明年的微車市場增速下降，一部分微車品牌將面臨消失的命運。明年的市場如何變化，主要還是看政策的實施。